Entrevista: Peter Windsor e Ken Anderson

Entrevista traduzida do site da Formula1.com:
Q:Peter,passou poucos meses desde que você anunciou que você e Ken estavam a formar uma equipe com "alma americana " para 2010. Como andam as coisas agora?
Peter Windsor: Bem, o estado de coisas é que Ken estava comigo no Grande Prémio de Espanha. Na verdade, foi a primeira vez que Ken e eu estivemos juntos em um Grande Prémio desde que fizemos o nosso anúncio, por isso foi uma espécie de grande momento. Sinto-me incrivelmente com sorte de ter a nossa equipe de planeamento. Foi fantástico andar pelo pit lane e ver pessoas que vêm até nós felicitar - ainda não fizemos nada, evidentemente -, mas é maravilhoso ver como todos estão tendo muito interesse. Mas para chegar ao cerne da sua pergunta, estamos a trabalhar arduamente nos bastidores, e ao mesmo tempo a partir de um ponto de vista público, estamos à espera de tudo para sermos oficializados pela FIA, os termos de novas equipes para o próximo ano forem oficialmente anunciados e o regulamento a ser definido de uma vez por todas. A partir de então poderemos realmente começar a ser quem somos. Mas estamos com um pouco mais calma no momento por causa desse motivo.


Q:O Quanto de alma americana a equipe irá ter na realidade? Ainda está prevista a fábrica local em Charlotte, Carolina do Norte?
Ken Anderson: Sim, ainda está em Charlotte, e nós nos mudamos para o novo edifício de cerca de duas semanas atrás. O carro está em bom andamento a ser concebidos e nós começaremos a fazer as peças em finais de Junho e deverão ter o nosso carro na pista até ao final de Setembro. No que diz respeito ao 'Sabor americano', muito poucas pessoas percebem o quanto das coisas utilizadas na Fórmula 1 realmente vem dos Estados Unidos, como os produtos da indústria aeronáutica, por exemplo, fibra de carbono. Então, na realidade, não vamos estar a fazer muito diferente do que as equipes europeias - estamos apenas abraçando o fato de que um lote provém dos Estado Unidos. Estamos agora projetar o carro americano sobre software e máquinas americanas, e tomando-a para o nível seguinte, iremos olhar para os pilotos americanos.


Q: Como se define o caminho para o processo de contratação?
PW: No que diz respeito, temos de ter, neste momento, é a resposta certa. Temos técnicos essenciais agora a trabalhar no carro, e estamos contratando um pouco mais do lado técnico e de gestão. Mas a realidade é que a equipe irá crescer a uma taxa relativamente constante e iremos expandir-se a um ritmo relativamente constante também. Muita pessoas de logística, equipe de corrida, não contrataremos até o final deste ano. Nós temos a política, ou filosofia é provavelmente a melhor palavra, com a contratação do número mínimo de pessoas da melhor qualidade possível. Independentemente do seu domínio, ele vem com conexões e recursos de forma, teremos acesso a elas sempre que precisamos deles.

Q: Então, qual é o número de funcionários agora?
KA: Agora cerca de 20. Mas cada um desses terá que trazer dois ou três . Estamos criando as infra-estruturas, a gestão e a concepção departamento. Em junho iremos contratar quem irá fazer a fabricação, por isso estamos a avançar, desde a concepção à indústria transformadora e no final do ano será a criação de nossa instalação europeia e iremos iniciar a contratação de pessoas que irão trabalhar na equipe.

Q: Quais posições irão se moldar?
KA: Elas se moldarão e isso motrará muito claramente. E isso é tudo que eu posso dizer agora.

Q: Antes de 2010 realmente abre mercado para o negócio de pilotos, e você deve ter alguma ideia do que isso representa para você. Tenho a certeza houve muitos pilotos lhe bateram à porta ultimamente ...
PW: Desde o início Ken e eu jogamos a idéia de ter em torno de dois pilotos americanos. Será uma equipa americana, um carro feito na América, então por que não ir toda a maneira e ter dois pilotos americanos. Existem duas coisas: em primeiro lugar, há a oportunidade de dar uma chance para uma pessoa lá fora, com uma enorme quantidade de talentos e levá-lo para o início - o que é uma coisa fantástica para fazer - independentemente da sua nacionalidade. No caso dos pilotos americanos, é a abertura de um córrego que torna possível para a pilotos americanos a uma outra alternativa além da Nascar, que é uma grande categoria de direito próprio e uma forma maravilhosa de Automobilismo. Mas se você for um piloto que pretende conduzir na carreira em monopostos, não há muita margem de opção nos Estados Unidos mesmo com um grande país que é. Então iremos atrás de talentos, pois há uma grande quantidade de talentos reais. Temos uma lista de caras que estamos olhando.

Q: Pode soltar alguns nomes?
PW: Existem alguns americanos andando muito bem: Ryan Hunter-Reay, Jonathan Summerton, Danica Patrick, Graham Rahal e AJ Allmendinger, que tem ótimas credenciais na NASCAR. E então a próxima geração parece muito forte. Você tem quatro caras lá: Gaby Chavez, que ganhou um monte de corridas na F-BMW agora, Alex Rossi, que é americano e foi campeão do Mundo na F-BMW no ano passado, Conor Daly, o filho de Derek Daly, e Josef Newgarden, que ganhou corridas na Inglaterra agora. Só quatro mencionados, mas existem muitas mais, porque para alguém que eu mencionei há alguém que eu não estou a referir. Até três meses atrás, nenhum deles alguma vez pensou que teria a chance de entrar na Fórmula 1. E para nós a abrir a porta é realmente um grande privilégio.

Q: Está vendo, sem dúvida as discussões com o custos com muito cuidado. O Plano do presidente da FIA Max Mosley de um orçamento em £ 40m por ano têm o seu apoio?
PW: Parece muito dinheiro!
KA: Estávamos planeamento sido muito antes dessa disicussão , e agora tudo parece vir nossa maneira. Fomos planejando começar do zero, comprando apenas o que precisamos e só as pessoas que precisamos. É muito mais fácil começar do zero e trabalhar seu caminho para cima, não para correr em 300-400 milhões de libras esterlinas e trabalhar sua maneira para baixo. O brilho do custo é que, se você quiser limitar os gastos, limite o dinheiro. Outras séries têm tentado limitar os gastos, limitando a tecnologia e as pessoas que não param de gastar. Penso que é preciso fazer uma transição, que tornaria mais claro em breve. Peter e eu vamos para isto porque acreditamos que a Fórmula 1 é o maior esporte do mundo, é o maior programa de TV no mundo, e algo que você pode fazer um bom plano de negócio. Bom negócio é levantar uma certa quantia de dinheiro e gastar com consiência.

Q: Pode ser que esse seja um orçamento que bate com pevisto?
KA: Bem, não é longe de ser aquilo que o nosso orçamento tem sido, de qualquer modo, definimos muito tempo antes que a discussão começou. Houve coisas que acontecem ao longo dos últimos anos que nos permitiu começar a pensar em uma equipe. Por exemplo um motor de negócio, se você pode obter um, foi de US $ 30 milhões há alguns anos. Isso tem que descer bastante ainda. Uma outra coisa que nós nunca devemos esquecer - que para todos os automóveis, os Estados Unidos ainda é seu maior mercado, de modo a ter uma equipa que terá as suas raízes aqui, deverá beneficiar todos.

Q: Então, já existe um motor em vista?
KA: Estamos ainda à espera para ver como tudo evolui. As duas opções são, na realidade - Cosworth ou qualquer outra coisa.

Q: Todas as equipas têm as suas opiniões sobre o corte de custos . O que você gostaria do que as equipes fizessem?
PW: Eu acho que deveria deixar muito claro que a FIA tem feito um brilhante trabalho para tornar mais fácil para um novo time a entrar na Fórmula 1, diminuindo as barreiras para isso. No passado, havia enormes obrigações a serem colocados e enormes quantias de dinheiro que tinham que ser garantida. Até agora nunca houve um melhor momento para colocar em conjunto uma nova equipa de Fórmula Um, e penso que a FIA deverá ser dada uma enorme quantidade de crédito para fazer isso. Novamente, Ken e eu olhamos para este tempo antes das barreiras que foram reduzidas, e nessa altura não havia maneira que nunca poderia ter feito uma equipe de Fórmula 1. Mas agora as condições mudaram, e as sinergias são muito fortes. É um grande momento para fazê-lo!


Q: Você disse anteriormente que uma crise financeira poderá igualmente apresentar uma oportunidade de aderir fraternidade à Fórmula Um . Você ainda vê-la dessa maneira? Ou tem havido momentos em que você lamentou seu esforço na Fórmula 1?
PW: Nem um só momento! Chegando durante uma recessão é uma coisa interessante a ser feita, porque, para uma coisa que faz as pessoas olharem para Fórmula Um de uma maneira diferente. É como Ken disse antes, um esporte em que você realmente pode funcionar verdadeiramente um negócio rentável e fazer bem? Porque se você não pode, Formula One não vai sobreviver a recessão. E a resposta a esta pergunta é claramente sim! E estamos entrando com uma versão ligeiramente diferente modelo de negócio para muitas das equipes existentes. Mas, mesmo assim, é a maior audiencia de esporte na TV , e em uma recessão as pessoas a dirigir-se a assistir ao vivo o esporte na televisão, isso é um fato conhecido e, Formula 1 está fazendo muito bem na televisão. Além de que o conceito de criação de empregos para as pessoas, numa altura em que um monte de pessoas estão perdendo seu trabalho é um privilégio para nós. A triste e difícil para nós é que não podemos empregar toda a gente que precisa e merece um trabalho. Mas vamos fazer o possível com as ofertas e os trabalhos que vamos criar.

Q: Há quem diga que, no momento, temos três categorias de carros no grid - aqueles com a duplo difusor, aquelas com KERS, e aqueles com nada. Qual o caminho que você seguir? E como você deseja urgentemente as regras serem fixas para 2010 ?
KA: Bem, uma das coisas que foi expulso foi um difusor para o custo de equipes e que faz muito sentido, uma vez que poupa-lhe um grande montante de dinheiro no túnel de vento pra desenvolver alguma coisa. KERS, também depende do que você vá com motor, que vai definir se você ainda pode executar o KERS. KERS como é agora é um pouco perto de ser um resíduo para torná-lo viável. Para o momento agora, eu não iria com ele, mas se nós somos uma equipe e no orçamento há mais potencial com o direito do motor, possivelmente eu faria. A coisa boa com todo o orçamento da equipe é que eles não estão limitando a tecnologia, mas limitando o dinheiro. Portanto, temos a liberdade de escolher em que queremos investir e nós estamos tendo um bom olhar para as coisas. Quanto as regras, no momento só podemos construir sobre o que já existe. Na minha opinião o maior impacto em 2010 será que não há reabastecimento, o que requer um muito, muito maior reservatório - que nos deixa de olhos abertos!

Q: Esta época foi uma reviravolta completa em torno da hierarquia do paddock : os garagistas estão no topo e os habituais favoritos mal. Isso ajuda com a sua pesquisa para os investidores, uma vez que mostra que cérebro pode ganhar dinheiro?
KA: Absolutamente!Tenho a dizer que os nossos investidores acreditaram em nós, de qualquer forma. Mas, com as quatro primeiras corridas nós vimos isso como uma dádiva. E o mesmo vale para os patrocinadores. A mentalidade típica é que pagar extra para chegar em uma Ferrari ou McLaren porque você sabe onde eles chegam. Mas esse tipo de pensamento está obsoleto agora. Existe uma enorme quantidade de pessoas que abraçam a ideia agora que estamos a fazer e estão atrás de nós. Tem sido um pouco demasiado previsível ao longo dos últimos anos, é por isso que todo mundo amou um chuvosa corrida em que tinha o potencial para estourar a hierarquia. Mas este ano, vemos que, com as alterações dos pneus e das asas, todas as chances estão em aberto. E para o próximo ano -Estaremos lá!

Q: Pode dar um cronograma de desenvolvimento, o que vai acontecer a partir de agora até o final do ano?
KA: em primeiro lugar e acima de tudo a nossa entrada será aceita! Nós jogamos a nossa primeira entrada, em Dezembro último. Portanto, o período quente é a partir 22 de Maio, quando abri-lo, e em 12 de junho, quando vamos estar dentro ou fora. Assumindo que estamos dentro, o carro está em CFD agora e no momento do encerramento de cerca de 12 jun. Vamos começar a produzir peças, como as máquinas vão ser entregues até então. Estamos provavelmente uma das primeiras equipas de F1 para ir para um modelo 100 por cento do túnel de vento e como não há melhor maneira de desenvolver um carro do que a escala completa, como a beleza do que é real para encaixar peças para o verdadeiro carro. Isso irá acontecer no final de setembro.Vamos testar o carro e a suspensão, em outubro / novembro. Dependendo do motor, vamos estar executando o carro na primeira semana de janeiro. Se enquadra perfeitamente, mas se todos no lugar, gostaríamos que o carro possa ser testado em novembro / dezembro.