Entrevista: Frank Williams

(Extraído do site da Williams)

Q: A equipe estará correndo com um novo nome e um novo olhar emocionante nesta temporada. O que a marca MARTINI tem que fez você querer formar uma parceria?

FW: Eu acredito firmemente que a equipe precisa de fortes sinergias com seu parceiro e nós certamente temos isso com MARTINI. Sua herança no automobilismo é bem conhecida, com suas listras famosas adornando muitos campeonatos, vencendo com carros de corrida em diferentes categorias. Como a Williams, a MARTINI é uma empresa familiar e é essa sensação independente, de gerência familiar que faz com que Williams se destaque e gera muita simpatia entre os fãs. O entusiasmo entre os fãs e a mídia sobre essa nova parceria tem sido notável.

Q: 2014 testemunhou alguns dos mais significativas mudanças do regulamento que a F1 viu nos últimos anos. Como é que a equipe lidou com esse desafio?

FW: O trabalho no FW36 começou no final de 2012, para se certificar de que estávamos totalmente preparados para as novas regulamentações. Este inverno tem sido um dos mais agitados dos últimos tempos para todas as equipes, mas estou extremamente orgulhoso de como nossa equipe enfrentou o desafio. As novas unidades de energia são, talvez, a maior mudança e  trabalhamos em estreita colaboração com a Mercedes para compreender a unidade de energia e como empacotá-la de forma mais eficaz para o carro. Houve também outras mudanças significativas no regulamento na caixa de câmbio e  na aerodinâmica que irá impactar a manipulação e desempenho dos carros em comparação a 2013. O desenvolvimento e produção do FW36 foram meticulosamente planejados e o fato de que fomos uma das primeiras equipes a começar a pensar no carro até o nossa desafiante estreia em janeiro foi particularmente agradável.

Q: WILLIAMS MARTINI RACING estará usando unidades de energia Mercedes pela primeira vez nesta temporada. Quais são as suas impressões sobre este novo relacionamento até agora?

FW: Eu sei que falo por toda a equipe em dizer como estou impressionado com a Mercedes HPP até agora, tanto em termos do produto que eles desenvolveram e as relações de trabalho entre nós. Como uma marca de classe mundial que eles estão fazendo de tudo para ter certeza de que eles produzem a melhor unidade de energia na rede, e que a unidade será muito benéfica para nós.Os novos motores V6 são peças muito sofisticadas de tecnologia que realmente estão empurrando a tecnologia híbrida para os extremos. Como vimos a partir de testes, o motor Mercedes está funcionando de forma confiável e eficiente, o que será muito importante nas primeiras corridas da temporada, quando as equipes tentarão entender completamente seus carros.

Q: O altamente experiente Felipe Massa se junta à equipe para a temporada 2014. O que fez você querer levá-lo para WILLIAMS MARTINI RACING?

FW: Felipe tem sido um dos principais talentos do esporte ao longo da última década e que traz com ele a cabeça fria e uma riqueza de experiência, tanto em termos de desenvolvimento de um carro e tirar o máximo proveito dela durante um fim de semana de Grande Prêmio. Ele ainda tem fome de vitórias e sua paixão pelas corridas imediatamente me ocorreu quando estávamos em negociações no ano passado. Eu amo trabalhar com pilotos 'puros' e Felipe está firmemente nessa categoria. Ele também tem um charme fácil e se estabeleceu muito rapidamente entre a equipe.

Q: Valtteri mantém a sua unidade para 2014 no que será sua segunda temporada na Fórmula 1. Quais as qualidades que ele traz e como você acha que ele vai complementar Felipe?

FW: Valtteri tem sido parte da família Williams há quatro anos e desde o início sabíamos que tinha um talento especial em nossas mãos. Ele é um típico Finlandês, legal sob pressão e com um dom natural para controle do carro. Infelizmente, não fomos capazes de dar-lhe o tipo de carro na última temporada que poderia mostrar o seu verdadeiro potencial, mas ainda havia ocasiões como qualificação do Grands Prix do Canadá e Estados Unidos, onde ele se apresentou notavelmente e impressionou muita gente. Com uma temporada completa em seu currículo, estamos confiantes o FW36 tem um pacote mais competitivo, estou certo de que veremos Valtteri produzir alguns resultados fortes. Acho que a nossa dupla de pilotos complementa o outro muito bem e eu estou ansioso para vê-los empurrar um ao outro nesta temporada.


Q: WILLIAMS MARTINI RACING já completou três testes de pré-temporada. Quais são as impressões iniciais do FW36?

FW: É sempre perigoso fazer previsões para a temporada com base no que foi visto em testes como todo mundo está correndo programas diferentes. O que eu sei é que, apesar de alguns problemas iniciais inevitáveis, o FW36 tem realizado de forma confiável e com um bom número de voltas. As mudanças na regulamentação forçaram as equipes a dar um passo para o desconhecido este ano. Confiabilidade será fundamental nas primeiras corridas da temporada e nós estamos olhando forte a esse respeito. Desempenho real do carro só saberemos onde nos sentamos quando chegarmos à Austrália.

Q: 2013 não trouxe o tipo de resultados esperados de uma equipe como a Williams. Que mudanças foram feitas durante o inverno para se certificar de 2014 será uma temporada melhor para o time?

FW: O primeiro passo foi fazer um número de consultas de alto nível em nossos departamentos de engenharia aerodinâmica durante o inverno, para aumentar o talento existente. Nós também tivemos um inverno forte comercialmente, trazendo a bordo novos parceiros. Tanto interna como externamente, há um sentimento de mudança positiva na Williams. Temos demonstrado ao longo dos últimos meses, que, como uma empresa que não tem medo de aceitar a mudança em nosso objetivo de voltar às vitórias.

Q: 2014 promete ser uma temporada emocionante e altamente imprevisível. Como chefe da equipe, quais os objetivos que você está definindo WILLIAMS MARTINI RACING para 2014 e quais os resultados que o deixará  feliz quando chegar em Abu Dhabi em novembro?

FW: Uma equipe como WILLIAMS MARTINI RACING, com a nossa história, instalações e pessoal, devemos estar disputando a ponta da grid. Em um 2014 de mudanças na regulamentação, redefiniu o grid de alguma forma e precisamos aproveitar essa oportunidade. Tenho a ilusão de que isso vai levar tempo para a nossa nova equipe técnica para deixar a sua marca, mas vou estar a olhar para nós, estamos fazendo uma forte melhoria desde o ano passado e queremos terminar regularmente nos pontos em uma grande variedade de circuitos.

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Entrevista: Sir Frank Williams

Q: 2013 verá Pastor Maldonado e Valtteri Bottas como pilotos da Williams F1 Team . Você acha que eles vão complementar um ao outro como pilotos? 
FW: Ambos os pilotos são muito fortes em suas próprias características e estou animado sobre o que eles podem conseguir no próximo ano. Pastor mostrou nesta temporada que ele é um dos pilotos mais rápidos da Fórmula 1 e já apresentou algumas performances estelares em qualificações. Valtteri já mostrou em pouco que correu, ele pode estar no ritmo rapidamente, de modo que devemos ter dois pilotos que podem chegar a mais com inegável potencial do nosso carro. Eles também são fáceis de se conviver, o que sempre ajuda na construção de um bom relacionamento com os engenheiros e desenvolvimento do carro.

Q: 2013 será terceira temporada Pastor Maldonado pela Williams, o que mais lhe impressionou sobre ele desde que ele começou? 
FW: Pastor tem um ritmo incrível, e a capacidade de sentar um carro e encontrar a velocidade em que os outros não encontram. Ele está mostrando mais maturidade e mais a cada corrida e sua exibição dominante no Grande Prêmio da Espanha mostrou que ele pode lidar com a pressão e dirigir uma corrida impecável. Com mais uma temporada, eu tenho certeza que no próximo ano ele pode confirmar sua posição como um dos melhores pilotos.

Q: Valtteri Bottas é considerado como um das melhores promessas da Formula 1. Que qualidades você viu nele para tomar a decisão de promovê-lo de piloto de testes para piloto de corridas? 
FW: Valtteri tem sido parte da família Williams há três anos e eu sei que ele é considerado muito bom por nossos engenheiros de corrida e outros no paddock. Sua capacidade de assimilar rapidamente informação é excelente, e ele tem mostrado em 2012 durante a prática de sexta-feira que ele pode rapidamente chegar até a velocidade ideal em uma pista nova. Isso será importante no próximo ano, porque a primeira temporada é sempre o mais difícil, especialmente com o calibre dos outros pilotos.

Q: Você acha que o fato de que Valtteri tem sido com a Williams desde 2010 será um grande fator que lhe permitiu se estabelecer em rapidamente em sua primeira temporada na Fórmula Um?
 FW: É definitivamente uma grande vantagem. Ele passa muito tempo na fábrica, de modo conseguiu desenvolver bons relacionamentos e sabe como nós gostamos de operar. Por isso mesmo, nós também sabemos como ele gosta de trabalhar, que é crucial como o desenvolvimento de um carro ao longo da temporada exige uma comunicação boa forma dois. Ter um novo piloto, que passou três temporadas testando o carro e conduzindo o trabalho de simulador arduamente significa que ele é o mais preparado para a sua primeira temporada do que você possa imaginar.

Q: Como você avalia a temporada de 2012 pela Williams como um todo? 
FW: O FW34 era um carro forte e todos nós sentimos que deveríamos ter feito melhor com o equipamento que tínhamos. Nosso ritmo de longo prazo foi consistentemente forte e ao mesmo tempo precisamos melhorar nosso ritmo de qualificação, que em certas pistas que conseguimos nos equiparar as melhores equipes durante uma única volta lançada. É claro que a vitória da Espanha foi memorável e mostrou que podemos produzir carros de corrida vencedores. A taxa de progressão temos mostrado ao longo de 2011 até aqui, tem sido muito encorajadora e estou confiante de que, com as pessoas que temos no lugar, 2013 vão nos ver subir na grid.

 Q: O que você ficaria satisfeito nesta altura do próximo ano, na equipe Williams F1? 
FW: Fazer previsões é sempre perigoso, dada a natureza imprevisível da temporada de 2012. No entanto, estaremos olhando para construção em 2012 e produzir um carro que pode sempre terminar nos pontos em uma grande variedade de circuitos e para os pódios também.Esse será o nosso desafio.


Como eu li em alguma lugar que agora não lembro onde foi, os erros não serão mais tolerados e a Williams quer ficar mais à frente em 2013, para em 2014 lutar por vitórias e títulos. #EuAcredito Go Williams Go!

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Entrevista: Pastor Maldonado

Q: Agora que você foi confirmado como piloto da Williams para uma terceira temporada, quais são os seus pensamentos para 2013? 
PM: 2013 será uma temporada importante para a equipe. Na minha primeira temporada tivemos um monte de problemas com o carro, mas este ano nós fizemos um grande passo à frente no desempenho e conseguimos capturar uma vitória memorável em Barcelona. Temos um grande potencial como uma equipe e no próximo ano devemos continuar esta tendência e produzir um carro que pode evoluir nossos pontos fortes e termos pódios em uma grande variedade de circuitos.

Q: Como a consistência de ficar com a Williams para uma terceira temporada beneficia você? 
PM: Será um benefício enorme, porque eu me sinto muito confortável dentro da equipe e sei como as pessoas gostam de operar e que sempre ajuda quando se trata de desenvolver o carro e dar feedback. Nos últimos dois anos, temos vindo a aprender juntos como uma equipe, fazendo um bom progresso nos últimos 12 meses e com mais uma temporada eu posso ajudar a desenvolver o carro ainda mais.

Q: Quais são seus objetivos para a temporada de 2013?
PM: O objetivo é ser mais competitivo no próximo ano e tem um carro que é consistentemente nos pontos e um desafio para os pódios. Este ano, mostrou excelente ritmo em um número de faixas, como Barcelona, ​​Mônaco e Abu Dhabi, mas não têm a mesma consistência em todos os Grande Prêmios. Temos todas as ferramentas necessárias para empurrar as equipas de topo, e espero que possamos aprender com este ano e avançar até o campo.

Q: Quais são seus pensamentos sobre a Williams F1 Team? 
PM: Williams é um dos grandes nomes da Fórmula Um com um pedigree muito forte e por isso é uma honra estar dirigindo para eles. Embora não tenhamos alcançado o tipo de sucesso que gostaríamos nos últimos anos, a equipe ainda é muito forte e nós trouxemos algumas novas pessoas seniores que estão fazendo uma grande diferença já. Eu sinto que a Williams está perto de fazer um avanço real e eu quero ser parte de uma nova era de sucesso.

Q: O que significa para você permanecer como parte da família Williams? 
PM: Williams realmente faz a gente se sentir como em uma família e eu construí muito boas relações com as pessoas aqui, na verdade, alguns dos meus melhores amigos trabalham para Williams. Uma atmosfera amigável pode realmente ajudar na pista, mas também porque eu sinto que posso me comunicar livremente com a equipe. Muito disso vem de Frank, que é um homem muito inspirador e me proporcionou uma série de conselhos.

Q: Como você se sente sabendo que alguém como Frank Williams está apoiando você? 
PM: Frank teve alguns dos melhores pilotos da história da Fórmula 1 dirigindo para ele e ele tem toda experiente no esporte. Para ter alguém assim como seu chefe é um grande impulso para todos. Ele exige muito de seus pilotos, mas ele tem me ajudado muito desde que eu comecei. Eu quero ganhar, tanto para ele como para mim mesmo para pagar a confiança que ele depositou em mim.

Q: Qual foi a sensação de levar Williams sua primeira vitória desde o GP do Brasil 2004? 
PM: Como qualquer piloto, você sempre sonha em ganhar uma corrida de Fórmula 1 e ganhar tão cedo na minha carreira foi muito especial. Temos trabalhado tão duro para construir um carro que possa vencer corridas e Barcelona provou que ainda podemos competir com as equipas do topo. Foi uma vitória muito popular em todo o paddock e a atmosfera no pódio vai ficar para sempre comigo.

Q: O que você acha de seu novo companheiro de equipe, Valtteri Bottas? 
PM: Vai ser uma experiência nova para mim. Como um novato, ele terá muito a aprender, mas pelo que eu tenho visto até agora ele tem muito talento. É do interesse da equipe para que ambos marquem pontos a partir da primeira corrida, e eu posso dar conselhos a ele como alguém que tem duas temporadas no currículo. Eu passei muito tempo com ele este ano, como ele tem conduzido em muitas sessões de Treinos livres, viajou com a equipe e nos damos muito bem, o que é sempre útil. 

Q: Avançando para 2013, que conquistas fariam você feliz? 
PM: Eu ficaria feliz se nós terminarmos uma posição superior ao oitavo no campeonato de construtores. Eu acredito firmemente que temos todas as ferramentas que precisamos para se tornar uma equipe de ponta novamente e lutar por pódios de forma mais consistente que fizemos neste ano. Não é fácil, pois o padrão é muito alto agora, mas a diferença entre as equipes é muito pequena, o que significa que alguns décimos por volta podem fazer toda a diferença.

Q: Olhando ainda mais à frente, o que você quer alcançar na sua carreira com a Williams? 
PM: A minha ambição é ganhar o campeonato mundial e eu adoraria ser capaz de fazer isso com a Williams e estar ao lado de alguns dos grandes nomes que já ganharam títulos aqui. Eu me sinto pronto para lutar por vitórias e após o sucesso da minha vitória  neste ano, eu quero experimentar de novo o mais rápido possível.

Entrevista cedida ao site da Williams. Boa entrevista do Maldonado, só me preocupei dizendo que ele vai orientar o Bottas...Que o finlandês pegue só as coisas boas do venezuelano! #Medo

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Entrevista: Valteri Bottas

Q: Você tem sido parte da Williams desde que se juntou à equipe como piloto de testes em 2010, como é a sensação de, finalmente, ser piloto titular da equipe? 
VB: É uma sensação incrível de que estarei dirigindo na Fórmula 1 em 2013 e estar com uma equipe como a Williams, com todo o seu pedigree, é ainda mais especial. Eu trabalhei duro para chegar até aqui desde que comecei a kart aos seis anos de idade, mas o verdadeiro trabalho começa agora como eu me preparar para o maior desafio da minha carreira. O fato de que eu estive com a Williams desde 2010 vai ajudar muito, porque conheço os engenheiros muito bem e tenho uma boa relação de trabalho com eles.

Q: Quais são seus objetivos para a temporada de 2013? 
VB: É difícil definir objetivos antes do início da temporada, por isso estou apenas tentando fazer o máximo desta oportunidade de provar a que a equipe acertou ao promover-me a vaga. Eu quero olhar para trás em 2013 e sentir que eu melhorei como piloto e ajudei a equipe a melhorar o seu desempenho na pista.

Q: Depois de ser campeão GP3 em 2011, que passou a última temporada de corridas se concentrando em seu papel de piloto reserva da Williams, qual foi o efeito disso para você? 
VB: Eu sou uma pessoa naturalmente muito competitiva e eu fui competir em triatlos ao longo de 2012 para manter a forma e manter a mente afiada. Obviamente, eu perdi corridas e por isso não posso esperar para voltar para o grid de largada , mas eu fui corro constantemente desde uma muito jovem, então, quando as luzes se apagarem na Austrália, será como de costume.

Q: O que você faz de seu companheiro de equipe, agora, Pastor Maldonado? 
VB: Pastor mostrou em uma série de corridas em 2012, que ele é muito rápido e a vitória em Barcelona mostrou que ele pode lidar bem com a pressão. Nós nos damos bem fora da pista, como nós passamos muito tempo juntos viajar para as várias corridas, e eu certamente vou me beneficiar e aprender com a sua maior experiência.

Q: Como muito de uma vantagem é conhecer os engenheiros, a equipe Williams e procedimentos tão bem já? 
VB: Eu faço parte da família Williams desde o início de 2010 e me sinto muito em casa, tanto em Grove como na pista. Eu conheço meus engenheiros muito bem e portanto, já sei como obter o melhor desempenho do carro. Eu também vivo no Reino Unido e no ano passado me mudei para no final da rua de onde fica a fábrica, e por isso estou sempre lá e sei que todos também. Por causa disso, podemos nos concentrar imediatamente na temporada de 2013 e o que podemos alcançar juntos.

Q: Como as as 15 sessões de treinos livres você dirigiu em 2012 o ajudou?  
VB: Isso vai ser uma grande ajuda, uma vez que significa que há apenas um punhado de circuitos no calendário de 2013 que eu nunca ter dirigi, na Austrália, Mônaco, Valência, Austin e Cingapura. Haverá ainda muito trabalho a fazer, mas isso significa que eu tenho algum conhecimento para trabalhar em direção a maioria das corridas na próxima temporada.

Q: Williams Diretor Executivo, Toto Wolff é parte de sua equipe de gestão. Quanto ele estava envolvido na decisão de promovê-lo a correr como titular? 
VB: Toto é parte da minha equipe de gestão e tem sempre apoiado por carreira, mas por causa de seu envolvimento com a Williams, ele não fazia parte das negociações para o meu contrato com a equipe. Tal como acontece com todas as decisões na Williams, Sir Frank e o Conselho de Administração tomaram a decisão final. Sou grato a Toto para ajudar me apresentar para a equipe Williams F1, mas eu tive que provar a Frank e o resto da equipe que eu tenho o talento e compromisso de entregar os resultados que desejam.

Q: O que você acha que isso significa para a Finlândia ter outro piloto de F1 no grid? 
VB: Espero que eles estejam orgulhosos de ter outro piloto finlandês na Fórmula Um e espero ter muito apoio dos fãs finlandeses, que será foi muito bom para mim. Para ter outra bandeira finlandesa sobre o carro do próximo ano será muito especial.

Q: Você tem um considerável apoio da Finlândia.  pode nos dizer sobre isso? 
VB: Eu tive um monte de apoio de volta para casa, a começar  pelo kart e, desde então, tenho tido a sorte de ter sido apoiado por algumas grandes empresas finlandesas. Sem este tipo de apoio eu não estaria onde estou hoje, por isso estou muito grato e espero que eu possa provar o sucesso com a Williams e pagar de volta aqueles que me ajudaram a chegar à Fórmula 1.

Q: Avançando para 2013, que conquista faria você feliz? 
VB: Como uma equipe que eu acho que deverá ser destinado a marcar mais pontos do que este ano e realmente tirar o máximo do carro. Pessoalmente, espero que olhar para trás e sentir que eu tenho aprendido muito e se desenvolvi como um piloto ao longo da temporada, tendo marcado um monte de pontos para a equipe.

Entrevista cedida para o site oficial da WilliamsF1

"Familia Williams" gostei, Bottas!

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O Frank Williams que eu conheço - Por Murray Walker

Entrevista de 1993 de Murray Walker dada a "The Canon Williams Magazine" e que foi transcrita pelo ótimo site Williams Database e traduzida por mim.

Você deve ter conhecer Frank há muito tempo, Murray. Quando você o conheceu?
A primeira vez que fui apresentado a Frank estava em Zandvoort, em 1969. Seu piloto era Piers Courage, e eu lembro de olhar ao redor de seu carro. Era um Brabham Ford muito bom, se bem me lembro, ele tinha conseguido comprar um chassi assim como os carros de F2 que Frank já tinha  - e foi imaculadamente pintado de azul escuro. Fiquei um pouco surpreso ao encontrar um brasão de um galo, o símbolo da empresa cervejeira Courage, discretamente ligada à carroçaria - porque eu não tinha associado um menino de escola pública como Piers com o negócio de fabricação de cerveja. (N do T: Courage era filho do dono da cerveja Courage, muito conhecida na Inglaterra até ser comprada pela cerveja australiana Foster's)

Na verdade, a cobertura da BBC de Fórmula Um  ainda percorria um longo caminho até estabelecer-se em seguida. Qual foi sua participação nisso?
Eu não tive qualquer contato com Frank nos primeiros dias de sua operação de Fórmula Um, porque eu era estritamente especialista em motos da BBC. Qualquer interesse que tomei naquela época no automobilismo era estritamente algo do meu próprio entusiasmo. Mas minha primeira impressão de Frank era que ele era  simpático, o sujeito com muita ambição, mas ambição sem grana e nem sempre é suficiente.


Quando você e a BBC se envolveram, então?
Quando Frank se reuniu com Patrick Head, em 1977 e começou sua nova equipe, eu não estava indo para as corridas regularmente. Isso durou até 1978, que foi o primeiro ano da BBC cobrindo a Fórmula Um, e naqueles dias eu deveria ficar no circuito pegando informações até sábado, então eu voltava a Londres para comentar a corrida do estúdio.

Qual foi sua impressão de Frank naquela época?
Minha primeira percepção do caráter de Frank - que sempre foi uma mistura de bom humor e compromisso profundo - estava em seu relacionamento com Alan Jones, que entrou na equipe em 1978. Os dois sempre pareciam estar conversando de uma maneira amigável, que eu não acho que você veja muito destes dias entre um piloto e seu chefe de equipe.

Ele é fácil de entrevistar?
Eu tenho que dizer que do meu ponto de vista, ele nunca foi o mais fácil de se entrevistas no automobilismo, porque ele não tem um bom papo para a entrevista e tem uma tendência a fugir às questões. Tudo o que eu quero falar, ele parece querer evitar. Acho que isso significa que eu estou ou fazer todas as perguntas certas - ou, então talvez eu estou fazendo as coisas erradas. De qualquer maneira, acho que é uma atitude muito estranha em um homem que tem, obviamente, tem uma brilhante técnica com os patrocinadores.

No entanto, você já teve alguns momentos memoráveis ​​com ele na câmera ...
Isso é verdade, e apresso-me a dizer que Frank é a bondade em circunstâncias difíceis. Eu tinha a tarefa de entrevistá-lo na manhã em que ele foi autorizado a deixar o hospital após acidente de carro que o feriu tão gravemente em 1986. Eu estava cheio de ansiedade enquanto eu dirigia até a casa da família perto de Newbury, onde a família Williams vive. Eu nem sabia como me aproximar dele. Como você faz as perguntas certas para um homem que viveu uma vida tão ativa e agora tem de enfrentar o futuro em uma cadeira de rodas?

Isso deve ter sido difícil. Mas você teve alguma ajuda, não é?
Foi Gina Williams, que veio em meu socorro. Enquanto Frank estava sendo preparado para a entrevista, ela veio até mim e disse: "Olá Murray, há um pouco de champanhe na geladeira, se você gostar de alguma." Uma vez que horas antes do almoço em um dia de trabalho é um pouco cedo para eu beber , eu estava inclinado a recusar, mas algo me disse para que aceitasse. Que é como cheguei a estar batendo de volta champanhe às 10 horas da manhã como preparação para uma das mais difíceis tarefas que já enfrentei.

Como você se aproximou dele, então?
Eu senti que tinha que apelar para Gina. "Como posso fazer isso?" Eu implorei. "Você lidará com Frank, assim como você lidaria com ele em qualquer outro momento", respondeu ela, acrescentando, mais sensatamente, "é o corpo que foi danificado, você sabe, não o cérebro dele." E mesmo que ele ainda estava muito fraco, que é como eu lidaria com isso. Frank foi maravilhoso. "Antes de começar", disse ele, "não há necessidade de se preocupar. Você pode me perguntar qualquer coisa." Fomos por cima de tudo, e ele ainda insistiu em culpar-se para o acidente, que aconteceu enquanto ele estava dirigindo. É preciso um homem muito grande, com mais do que a quantidade usual de fibra moral para fazer isso. Não durou muito, e considerando a debilidade de sua condição no momento, era uma excelente entrevista. Tendo em mente o que ele já havia alcançado até então - dois campeonatos mundiais de pilotos e vários outros para construtores - Eu era um admirador. Naquele dia, minha admiração aumentou dez vezes.

Você parece ter uma relação muito boa com Patrick Head ...
Sim, Patrick é obviamente uma parte essencial da história de sucesso da Williams. Você tem a sensação de que a relação entre eles é fácil e inteiramente natural. Como diz Frank, sempre que estão na fábrica se reúnem na hora do almoço para uma conversa, e se imagina que eles atingem todas as suas decisões após cuidadosa consideração e, provavelmente, muito bom humor.

Você deve ter tido alguns momentos memoráveis ​​com ele também ... 
Uma das melhores entrevistas que eu já tive o privilégio de fazer ocorreu com Patrick depois do GP de Portugal de 1991. Foi um tempo muito emocional para Williams, como você vai se lembrar, porque foi a corrida em que carro Nigel Mansell, perdeu uma roda traseira no pit, e o incidente certamente lhe custou campeonato daquele ano. Foi difícil para nós, na BBC, também. Com a "vaga" de um satélite se aproximando, fomos pressionados pelo tempo, e precisávamos de alguém da equipe para dar-nos seus comentários com pressa. Eu encontrei Patrick, que generosamente concordou em falar, embora ele também estava desesperadamente curto de tempo. Ele nos deu uma descrição soberba, mas condensada dos procedimentos da corrida e como ela tinha dado errado. Ele deixou claro que não tinha sido culpa de Nigel de qualquer forma e nos deu uma explicação de quem foi responsável por aquilo.

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Entrevista: Pastor Maldonado

  

Q: Você visitou a fábrica da equipe em Oxfordshire ontem, como estava a atmosfera ? 
PM: Eu cheguei na fábrica pela manhã e todo mundo que eu encontrei foi me parabenizando e parece haver muito otimismo sobre o que podemos conseguir nesta temporada. Tivemos uma reunião esta manhã com todas as pessoas na fábrica a celebrar a nossa vitória e isso permitiu-me agradecer a todos pelo seu trabalho árduo.

Q: Depois de sua vitória em Barcelona você acha que você tem uma chance real de ganhar na próxima corrida em Mônaco?
PM: Nós vamos certamente fazer o nosso melhor. O nosso pacote está definitivamente ficando melhor e embora não temos o carro mais rápido agora, estamos melhorando muito rapidamente. Eu sempre gostei de Mônaco e depois de domingo, eu estou cheio de confiança.

Q: No ano passado, Williams marcou apenas 5 pontos, mas agora você tem um carro competitivo que ganhou uma corrida. O que você acha que causou tal uma virada positiva no seu desempenho?
PM: Nós temos uma nova equipe técnica e eles parecem estar fazendo um impacto muito positivo já. Eu também tenho mais experiência agora em relação ao ano passado e isto certamente, tem me ajudando. Eu não acho que há uma única coisa que levou-nos a melhorar este ano, mas uma série de pequenas mudanças que, quando juntos fizeram-nos mais competitivos na pista.

Q: Você não mostrou sinais de nervosismo quando luta com Fernando Alonso em Barcelona. Você aprendeu lições valiosas de seu encontro em Melbourne quando você bateu na última volta? 
PM: Em Melbourne eu estava acelerando muito forte para conseguir mais pontos possíveis para a equipe e, talvez, acelerei um pouco demais. Depois do ano passado o time estava desesperado por um forte início de temporada e eu queria tantos pontos quanto possível. Eu aprendi com a experiência e que certamente me fez mais forte como piloto em Barcelona. Fernando é um forte concorrente com muito talento por isso foi uma dura batalha, mas desta vez eu saí por cima.


Q: Algumas pessoas disseram que você é um piloto pagante que entrou na Fórmula Um por causa de seu apoio de patrocínio. Você acha que sua vitória respondeu a essas críticas? 
PM: Eu sou muito sortudo de ter o apoio incrível como a partir de Venezuela. As finanças que posso trazer me ajudaram a chegar a Fórmula Um, mas também ajudam a desenvolver o carro, o que é crucial para ser bem sucedido. Eu não incidir sobre esses comentários, preferindo fazer a minha parte, falando sobre a pista e fazer o melhor trabalho que puder para a equipe. Espero que meu desempenho na Espanha tenha mostrado que eu tenho talento para ser um dos melhores pilotos.

Q: Nós tivemos 5 vencedores agora nas primeiras 5 corridas. Você acha que essa imprevisibilidade é boa para a Fórmula Um? 
PM: Esta tem sido uma das temporadas mais competitivas que temos visto em muitos anos e ter um nível forte de competição entre as equipes e pilotos é uma coisa boa na minha opinião. É chato para os fãs quando um piloto domine, e esta época é um pouco como GP2 com o piloto sendo capaz de desempenhar um papel importante no desempenho do carro. Os pneus também permitem que as equipes usem diferentes estratégias para que haja sempre a oportunidade de subir se você quiser arriscar. Temos trabalhado duro para conseguir os nossos pneus para um bom desempenho e isso foi certamente o caso na Espanha, onde eu poderia fazer um stint final mais longo do que outros.

Entrevista ao site oficial da Williams.

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GP Séries Entrevista...Ingo Hoffmann

 
Pra comemorar 5 anos de blog, eu resolvi fazer algo especial. Quis buscar gente ligada ao automobilismo pra fazer uma série de entrevistas(que tentarei fazer dela mensal) e consegui o primeiro nome pra começar esse espaço com o pé direito. Ele, que mesmo dispensando apresentações as farei mesmo assim, só é campeão da Stock Car 12 vezes, 76 vitórias na categoria, 60 poles, em 30 temporadas. O piloto mais bem sucedido em categorias de turismo do Brasil, o alemão, Ingo Hoffman. Ingo, que foi muito solicito com o meu pedido, me concedeu essa entrevista por email. e chega de lero lero e vamos a ela:

GP Séries: Ingo, li em uma uma entrevista sua que você só pôde começar a correr aos 19 anos, pois seus pais não permitiam. Como eles lidaram com seu início de carreira? Chegou a participar de alguma prova escondido deles?
Ingo Hoffmann: Nunca corri escondido deles. Quando fiz minha primeira prova, avisei, e eles inclusive foram ao Autódromo no domingo da corrida. Naquele dia de noite em casa, quando viram minha empolgação, passaram a me apoiar totalmente.

GPS: Em 1975 você partiu para a F3 Inglesa e logo depois foi para F1, onde você correria simultaneamente com a F2. Mas sua primeira corrida foi em Buenos Aires Interlagos(obrigado pela correção, Ingo), com um F1, como foi sua preparação pra essa corrida?

IH: Eu cheguei muito cedo na F1, com muito pouca experiência. Minha preparação, foi o Campeonato Inlges de F3, em 1975, e dois dias de treino com o F1, que foi realizado em Silverstone no mes de Setembro. A corrida no Brasil foi no inicio de 1976, e somente voltei a pilotar o F1, nos treinos oficiais da corrida.

GPS: Você correu na F2 pra equipe do Ron Dennis, a Project four. Como era tê-lo como patrão?
IH: Naquela época ele não era o Ron Dennis que veio a ser. Mas sempre foi um cara mto organizado, e extremamente competitivo.

GPS: Em 1978 você ganhou uma prova de F2 na Argentina que tinha nomes como Clay Regazzoni e Jean Pierre Jarier. Essa foi sua ultima vitória em monopostos. Gostaria que você falasse um pouco de suas lembranças dessa prova.
IH: Foi uma prova mto marcante, pois eu sabia que era minha ultima corrida na F2, uma vez que eu tinha já me decidido a não voltar a correr na Europa, pela grande dificuldade de arrumar patrocinador, e também por ainda estar devendo dinheiro ao Ron. E também porque eu já não era mais piloto da Fittipaldi Copersucar. Depois da corrida, na segunda feira, no Vôo de Buenos Aires a São Paulo, eu disse para o Ron que não voltaria mais, e inclusive o dinheiro do prêmio pela vitória da prova, foi o que "fechou a conta" com ele!



GPS: Você fez uma decisão arriscada na época, de voltar ao Brasil depois de se cansar de buscar patrocínios. Você chegou a receber críticas negativas a respeito disso?
IH: Dá imprensa nunca recebi criticas. Mas alguns anos depois de ja ter me reestabelecido aqui na Stock, li uma entrevista, na quatro Rodas, de um piloto gaucho que tinha vencido o Camponato de Formula Ford, e estava indo correr na Europa. Quando lhe perguntaram o que faria se não tivesse sucesso, ele respondeu: Não sei, mas não volto a correr no Brasil, para ser mais um Ingo Hoffmann!!!!!!

GPS: É verdade que na sua estréia da Stock Car, você fingiu um problema mecânico pra abandonar a prova e não tomar volta dos líderes?
IH: Verdade! Meu carro era muito ruim em relação à todos outros. me classifiquei em ultimo no grid, à 1,5 segundos do penultimo!!!! Quando ia levar 1 volta parei, e disse que o carro tinha quebrado.

GPS: Após o título da Stock Car em 1980, você chegou a cogitar uma volta ou recebeu alguma proposta pra voltar aos monopostos ?
IH: Não! Este primeiro campeonato que ganhei em 1980, foi muito importante para mim, pois comecei a perceber que tinha possibilidades de continuar a correr no Brasil.

GPS: Você teve um período dominante na Stock Car, entre 89 e 94.A partir de 93 você se aventurou em outras provas como as 24 horas de Nuburgring, as 24 horas de Spa,1000 milhas brasileiras com o Piquet e o Ceccoto, porque você não seguiu a carreira pelas provas de Endurance?
IH: Eu bem que gostaria, mas muitas vezes no Automobilismo as coisas não são como nós queremos. Eu tive esta oportunidade, graças ao meu relacionamento com a BMW aqui no Brasil, mas os planos da equipe BMW que corria na Europa, eram outros, onde eu não me encaixava.

GPS: Pesquisando sobre sua carreira, vi que você tem uma vitória no campeonato checo de turismo em 1995. Como surgiu esse convite e como foi sua vitória em Brno?
IH: No ano de 1993, qdo a BMW no Brasil ainda era representada pelo grupo Regino, nós trouxemos esta equipe tcheca para participar das 1000 Milhas. Trouxemos 2 carros, sendo que o meu quebrou e o outro venceu a prova. Fiz amizade com o dono da equipe, e eles voltaram para o ano de 1994 para as 1000 Milhas novamente. Nesta oportunidade fui convidado à participar de uma etapa do Campeonato Tcheco, em um carro da equipe deles.

GPS: Na Stock Car você tem 76 vitórias, 60 poles,12 títulos e 30 anos correndo na categoria.Acha que é possível algum desses seus recordes serem batidos?
IH: Dificilmente, pois acho que ninguem vai ficar tanto tempo (30 anos) numa mesma categoria, como eu fiquei.

GPS: Qual foi a sensação de disputar um Rally tão difícil como o Rally dos sertões?Chegou a cogitar a correr no Rally Dakar?
IH: Eu sempre fui movido a desafios. Correr o Campeonato de Cross Coutry foi mais um desafio que eu queria encarar. Tive a grande felicidade de correr por 5 anos na equipe oficial da Mitsubishi, tendo participado de 5 Sertões. Quanto ao Dakar, nunca pensei. Acho muito improvavel.

GPS: Na sua despedida, você ganhou a réplica do seu Opala que lhe deu o título de 1980. Você dá umas voltinhas nele de vez em quando ou ele é seu troféuque não sai da garagem por nada?
IH: Na realidade o carro esta em um museu em Passo Fundo no RS.

GPS: Como andam os preparativos pra Mini Challenge em 2012?
IH: Creio que esta tudo caminhando muito bem. Na realidade eu não participo destas etapas preliminares. Minha participação é somente nas pistas, orientando e ajudando que precisar de alguma opinião ou conselho.

GPS: Você acompanha F1 regularmente?Se não, tem alguma categoria que você acompanhe sempre que pode?
IH: Hoje em dia não acompanho nenhuma categoria regularmente.

GPS: Nem todos conhecem, mas você tem um Instituto com seu nome, que você diz em seu site que é sua maior vitória. Fale um pouco sobre ele.
IH: De fato, o Instituto Ingo Hoffmann, considero minha maior vitória, pois trata-se de uma casa de apoio para Crianças com Câncer. Eu utilizo todo meu relacionamento e a credibilidade que conquistei nestes anos todos dentro do Autmobilismo, para arrecadar fundo para manter o Instituto funcionando.

GPS: Encerrando: Li que você é fã de Rock(nem sei se procede...rs). Quais são suas bandas preferidas?
IH: Sou um cara bem eclético, gosto muito de musica em geral! Menos Funk, Axé...rsrsr


Quero agradecer ao Ingo por ter sido tão solícito comigo. E como disse, espero fazer dessas entrevistas mensais(espero conseguir). Quem será o proximo entrevistado? nem mesmo eu sei! qual o piloto que responderá meu humilde convite? Vamos aguardar pra saber quem será o entrevistado de fevereiro. Valeu pessoal!

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Entrevista: Bruno Senna

 

 
Q: Agora que você foi confirmado como piloto da Williams, que são os seus pensamentos para 2012?
BS: Eu estou muito feliz por fazer parte de uma equipe com uma herança fantástica. Estou muito orgulhoso de que Williams tenha me escolhido para correr no que será um ano importante para eles. Todo mundo está extremamente motivado para 2012 e é ótimo fazer parte dessa motivação. É verdade que eles não tiveram a melhor temporada no ano passado, mas é claro que a equipe está em um novo caminho e todos estão a trabalhar em conjunto para garantir que este ano será melhor. Eu realmente espero demonstrar o que eu posso fazer, não só para a equipe, mas por mim mesmo. Vai ser interessante ver o que podemos alcançar juntos.


Q: Quais são seus objetivos para a temporada 2012?
BS: É difícil definir objetivos antes do início da temporada, mas tenho a intenção de acelerar o carro 100% no limite para obter o desempenho máximo que podemos a ter partir disso.

Q: Quais são seus pensamentos sobre o motor Renault de ter corrido com ele na temporada passada e o que você acha que Renault pode trazer para a Williams em 2012?
BS: Depois de algumas corridas com o motor Renault em 2011, eu aprendi muita coisa sobre ele. É uma unidade muito boa, com boa dirigibilidade, que é outro passo positivo para a equipe. Como um piloto, você precisa ter todas as armas disponíveis para você operando em sua ótima para colocar em tempos competitivos durante toda a corrida. Tenho certeza que podemos desenvolver o carro ainda mais com o motor Renault e vai ser interessante para mim ser capaz de dar o feedback para equipe e poder aplicar minhas experiências anteriores.

Q: O que você acha do seu novo companheiro de equipe, Pastor Maldonado?
BS: Pastor é um grande piloto. Eu corri contra ele na GP2 e sempre me dei bem com ele. Ele foi um adversário muito duro no passado e ele vai ser ainda mais difícil agora, estamos ambos no mesmo carro. Certamente estaremos tentando vencer um ao outro, mas como companheiros de equipe, vamos trabalhar juntos para mover a equipe para frente.

Q: Você pode falar conosco o porque de ter vindo a trabalhar na fábrica já há algum tempo?
BS: Eu estive na fábrica da Williams em Grove, tanto antes como depois do Natal realmente colocando alguns dados meus no simulador, na pista e no ginásio. Também fizemos alguns trabalhos de avaliação sobre pistas (mas não em um carro de F1). O objetivo principal foi para a equipe para avaliar-me e entender como tirar o melhor de mim como piloto. Mas é também muito útil para mim, pois me familiarizar com todas as coisas processuais, tais como aprender o layout do volante antes de eu entrar no carro. Quando começar a testar eu não terei que pensar sobre isso, então eu vou ser capaz de entrar e conduzir o FW34.

Q: Então você teve uma oportunidade de trabalhar com seus engenheiros de novo?
BS: Acho que já começou muito bem e agora estou ansioso para trabalhar mais com eles durante a temporada. A relação entre um piloto e engenheiro é algo que poucas pessoas podem entender. Você precisa de respeito mútuo, para entender bem um ao outro e saber como trabalhar juntos a fim de realmente gel desde o início. Essa relação e a continuidade pode fazer tanta diferença para o seu desempenho global.

Q: Quando começou sua carreira no automobilismo?
BS: Eu era um fã de automobilismo desde pequeno e, claro, tem havido uma grande influência do meu tio, mas desde que eu sentei em um kart pela primeira vez, eu nunca quis fazer outra coisa. Eu sou muito privilegiado por ser capaz de fazer o que eu amo, correr na Fórmula Um sempre foi meu sonho.

Q: Você foi uma vez citado como tendo dito que, dada a oportunidade de conduzir qualquer lendário carro de Fórmula Um do passado, você poderia escolher a Williams de suspensão ativa de 1993. Quão importante é para você agora ser uma parte de uma equipe com tal herança automobilismo?
BS: A equipe tem uma história surpreendente e andando em volta do museu só me faz babar! Tenho visto muitos destes carros na pista e sempre me perguntei como seria a sensação de realmente correr com eles. Eu nunca estive em um, então eu acho que seria bom para começar a correr com eles em Goodwood, só para ter uma idéia!

Q: Você tem um apoio considerável do Brasil, você pode nos dizer sobre isso?
BS: Eu sinto muito orgulho de ser brasileiro no momento. Sabendo que tenho um grande apoio por trás de mim, as pessoas que estão lá desde o início, me dá um sentimento tão grande. Conhecendo as pessoas têm me escolhido dar sua torcida me dá ainda mais motivação para criar boas lembranças para eles.

Q: O seu tio, Ayrton, correu pela Williams. Quão significativo é para você se juntar a equipe?
BS: Vai ser muito interessante de dirigir por uma equipe que meu tio correu. Muito poucos que trabalharam com Ayrton estão aqui e eu estou feliz que eles já estão me dando a chance de provar o que posso fazer aqui. Espero que possamos trazer de volta algumas memórias boas e criar alguns novos grandes momentos também.


Q: Frante ao ano que vai se iniciar, O que você espera de realizações nesse ano?
BS: Eu espero que até o final de 2012 podemos dizer que estraímos 100% do desempenho do FW34 Williams-Renault. Essa é a coisa mais importante. Eu só quero tirar o máximo possível do carro e aproveitar ao máximo esta oportunidade. É um ano tão importante para a equipe quanto pra mim e como ele vai ajudar a moldar o meu futuro. Espero que o meu futuro será longo e bem sucedido, e tudo começa aqui.

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Entrevista: Jean François Caubet

Em julho, todos receberam a noticia que a Williams e a Renault voltariam a trabalhar juntas depois de 14 anos. o Site da Williams entrevistou o presidente da Renault Sport F1, Jean François Caubet, para saber mais sobre o que nos espera pra temporada 2012 de F1:


P:Que significado tem para a Renault a parceria com a AT & T Williams?
Jean François Caubet: Estamos muito satisfeitos por trabalhar com a AT & T Williams a partir de 2012. nós temos uma conexão emocional com Williams devido ao sucesso que tivemos na década de 90, mas essa parceria é também olhando para o futuro. ter um quarta equipe da Renault consolida e nos reposiciona como fornecedora de motores,enquanto aumenta a visibilidade da marca e nossas oportunidades de marketing. queremos usar F1 como uma vitrine para a qualidade e confiabilidade da Renault, como produto.

P:Quais é a características chave de desempenho do motor Renault?
JFC: O RS27 é muito bom em dirigibilidade e uma boa resposta, mas também sua carenagem permite que as equipes para otimizarem os chassis para soluções de refrigeração e aerodinâmica. Nós trabalhamos de perto com a nossa equipe parceiras para garantir a melhor integração possível - Não é sobre o motor e depois o chassi, é um pacote. Este é um dos maiores forças da Renault Sport F1.

P:Como as duas empresas podem vir a trabalhar em conjunto para garantir uma transição suave do fornecedor do motor anterior?
JFC: Depois que o acordo foi anunciado em julho montamos uma equipe básica em Viry que poderia discutir o desenvolvimento do carro de 2012. Esta equipe do motor se comunica com a equipe no Grove em uma base regular para fornecer dados em cada fase do carro em desenvolvimento, e nós também teve um monte de gente em contato com as corridas. Um motor de teste já foi montados em um chassi e agora vamos começar a definir as coisas finais, como a fiação, colocação de radiador e assim por diante antes de executar motor e caixa de câmbio no dinamômetro pouco antes do Natal.Isso permite que qualquer problema inicial a ser eliminado por isso estamos completamente pronto para o início da temporada de testes em Fevereiro.

P:Quais são os grandes desafios no desenvolvimento de um motor de Formula 1 vencedor?
JFC: Há três pontos. Em primeiro lugar você precisa das pessoas certas no lugar certo, e uma comunicação aberta entre a equipe parceira que faz os chassis e a fornecedora de motores. Nestes dias de desenvolvimento de motores congelados, os mesmos são completamente otimizado para o desempenho de modo a integração de o motor no chassi faça uma enorme diferença. Colocamos um grande esforço na construção de fortes relações com nossos parceiros. Em segundo lugar, você precisa ser ágil o suficiente para realizar os desejos das equipes de chassis. Por exemplo, quando a Red Bull queria fazer o difusor soprado, trabalhamos na prestação de soluções para deixá-los fazer isso. e em terceiro lugar, você precisa trabalhar no sentido de ter zero defeitos. Você pode ter o melhor motor do mundo, mas se não for confiável, então você nunca vai ganhar. colocamos um grande esforço para atingir 100% de confiabilidade.


P: Que desafio é que o fazer novo motor V6 para Renault e para as equipes que fornece?
JFC: As unidades de energia novas para 2014 ser substancialmente mais complexas para projetar e operar do que as atuais motores e vai ser um enorme desafio de acertar. o plano de sincronismo é estabelecido e os marcos principais acordados. nós temos reforçado a equipe para lidar com a carga de trabalho intensa e nós já temos um cálculo e teste de programas em andamento para estabelecer detalhadas especificações funcionais para a Unidade de Alimentação e suas vários sub-sistemas. Nosso V6 terá seu primeiro teste em meados de 2012 e, em seguida, terá um intenso programa para refinar e desenvolver cada parte da unidade dentro do limite permitido.


Como a Renault vai atender o desafio de fornecer motores de quatro equipes da Fórmula Um em
2012?
JFC: Nós já reforçamos a equipes e tomada de novas pessoas para dar a cada equipe exatamente o mesmo serviço. Cada equipe terá seis engenheiros e técnicos na raça fins de semana e uma equipe dedicada de volta à fábrica. É uma questão de organização, mas nós já estabelecida como vamos lidar com isso, tanto interna como externamente em nossos relacionamentos com cada um dos nossos
parceiros.

Renault e Williams têm uma história lendária juntos - Até que ponto pode a renovação da
relação entre os dois empresas fará voltar a AT & T Williams ao degrau mais alto do pódio?
JFC: A parceria Williams-Renault dos anos 90 permanece para Renault como maior período de sucesso até hoje na F1. nós ganhamos o nosso primeiro título com a Williams em 1992 e depois teve uma incrível execução cinco de títulos de Construtores seguidos. Nós estamos claramente muito orgulhosos disto. No entanto, entendemos que uma forte a história não dá direitos para garantir o sucesso no futuro, então estamos trabalhando muito duro para definir uma boa base, que sei que podemos construir. Temos que ser realistas, que isso não vai acontecer do dia para noite, mas a vontade de vencer existe em ambos os lados. "

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Entrevista: Adam Parr

P. Williams F1 confirmou um retorno aos motores Renault. De Quantos anos é a parceria inicial e o que você pode nos dizer sobre os termos do acordo?
AP: Essa parceria é para o longo prazo. A Renault fornecer à Williams com seu motor campeão V8 RS27 para 2012 e 2013. Enquanto isso, já estamos trabalhando em uma extensão para o motor novo que chega em 2014.


P. Por que a Williams F1 escolheu a Renault?
AP: Renault é uma empresa de sucesso e nós também. Eles competem na Fórmula Um, porque é a ponta do desenvolvimento de tecnologias e porque é o auge do automobilismo. É também por isso nós competimos no esporte e juntos acreditamos quea AT & T Williams pode voltar com a nossa antiga competitividade .

P. O que o acordo com a Renault significa para a Williams F1 como um negócio?
AP: Para Williams, tem sido uma prioridade estratégica para alinhar-nos com empresas de classe mundial de automóveis. Apenas dois meses atrás nós anunciamos nossa parceria com a Jaguar para criar o supercarro C-X75 juntos - um projeto que ambos esperam que levará para uma colaboração mais geral em veículos de alta performance em estrada. Hoje, temos anunciada uma parceria com a Renault: eles não estão apenas fazendo um motor campeão, mas eles são independentes, totalmente comprometida com a Formula 1 e, claro, há uma ressonância e herança com a Williams-Renault, que cria uma verdadeira expectativa para nós dois. Então, em um curto período, assinamos duas importantes parcerias que vão (literal e figurativamente) pôr-nos para a frente nos próximos anos.


P. Como o anúncio Renault afeta o desenvolvimento do FW34?
AP: É claro que mudar os motores exige um trabalho extra, mas com o regulamento relativamente estável para 2012, a mudança dá-nos uma oportunidade extra para o desenvolvimento. Temos um escritório de design muito capaz liderado por Ed Wood e eles vão estar trabalhando com os técnicos da Renault, que tem alguns dos melhores do mundo. Desenvolvimento do FW34 está progredindo bem e o tempo não vai ser um problema para a equipe. Este anúncio também coincide também com o recrutamento de Mike Coughlan, Jason Somerville e Mark Gillan à equipe técnica. Juntamente com Ed Wood, acreditamos que temos agora a liderança técnica correta e motor para nos ajudar a dar o próximo passo.


Q. AT & T Williams será a quarta equipe que fornece motores para a Renault. É este um problema?
AP: Nem um pouco. Dado o enorme investimento que a Renault fez em seu V8 e vai fazer na V6, eles precisam de um grupo decente de equipes para abastecimento - lembre-se que eles não têm a sua própria equipa e assim ligar-se com um número de fabricantes de chassis de sucesso é essencial . Além disso, o número de motores usados ​​agora cada estação é muito pequena. De mais de 200 por equipe, há uma década que estamos agora para cerca de um décimo disso. A partir de 2014 pode muito bem cair pela metade novamente. Também com a limitação, testes em quatro equipes dão muito mais dados de confiabilidade a todas as adaptações que serão permitidas no futuro. Renault sempre mostrou total integridade na oferta de paridade para os seus parceiros e que é outro fator essencial para todos nós.

Q. Esta nova parceria significa que você vai estar terminando sua relação com a Cosworth. Como isso afetará a relação com a Cosworth para o restante da temporada 2011?
AP: Nós tivemos um entendimento com Cosworth que continuar para além deste ano era dependente sobre as perspectivas de longo prazo com o novo motor. Então, isso foi previsto. Dito isto, Cosworth é um parceiro excelente. Somos muito gratos a eles por todo o trabalho duro que eles colocaram em nossa parceria e sabemos que eles vão continuar a trabalhar incansavelmente para o restante deste ano. Enquanto o final da temporada será o fim do nosso relacionamento na pista com a Cosworth, estamos ansiosos por trabalhar de perto com eles em nosso projeto da Jaguar e continuar a nossa parceria desta forma.


Q. O último Williams-Renault de parceria (1989 - 1997) foi um dos períodos de maior sucesso na história da equipe. Portanto, há muita expectativa após o seu renascimento. Será que isso colocou mais pressão sobre a equipe para melhorar o seu desempenho na pista?
AP: Estamos constantemente a pressionar-nos a melhorar o nosso desempenho, independentemente das expectativas. Não estamos satisfeitos com apenas acabando corridas ou pegar alguns pontos, o nosso objectivo é ganhar e queremos nos colocar de volta em uma posição para fazê-lo. Claramente o nosso desempenho no momento não é onde gostariamos de estar, mas estamos fazendo todo o possível para corrigir isso e esta parceria é mais um passo nesse processo. Esta parceria é para o futuro. Em certo sentido, trata-se de ganhar o direito de herdar o passado.

P. Williams F1 tem projetos com Porsche, Jaguar Land Rover e agora tem um acordo com a Renault. Existem planos de fazer um carro de estrada com a Renault?
AP: O anúncio de hoje é sobre uma parceria de motor de Formula um. Nosso empreendimento com Jaguar é produzir um supercarro, mas não nos impedirá de celebrar acordos que não competem com o C-X75. Vamos ver ...

P. Este negócio beneficiar a equipe com patrocínios?
AP: Com certeza. Ele vai trazer benefícios técnicos e comerciais para Williams e para aqueles interessados ​​em fazer parte deste projeto incrível. Quem não gostaria de fazer parte dela?

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Entrevista do Pastor Maldonado ao Total Race: Eu participei!

 

O site total race, tem uma seção muito interessantes que proporciona de vez em quando, que os leitores enviem perguntas para determinados pilotos. O dessa vez em Valência foi o venezuelano Pastor Maldonado. Eu resolvei mandar ingenuamente, duas perguntas, que incrivel que pareça, foram sérias ao simpático cabeça de ovo. E elas foram feitas e o Pastor respondeu. eeeeeeeeeee. Fiquei feliz com isso,fiz uma pergunta e um piloto de F1 respondeu. E o cara ainda é da equipe que torço, então a satisfação é muito maior. E essa semana o queixo de Cepacol tá ganhando muito destaque aqui no blog.Vou postar minhas perguntas e a entrevista completa você confere aqui

Qual o seu segredo para pilotar tão bem em Mônaco? (Marcos Filho)
Acho que é a paixão. Eu piloto com o coração, além de com as mãos e os pés. Essa é a diferença. Ali tem de se pilotar assim. Não há outra maneira de ser rápido.

A Williams já teve outro piloto latino-americano de relativo sucesso que foi o Juan Pablo Montoya. O que você acha dele? (Marcos Filho)
Era um fenômeno. Um piloto muito rápido que esteve a ponto de ganhar o Mundial e isso lhe escapou por um ou outro motivo. Mas era um piloto apto a ser campeão. Tenho muito respeito por ele porque andava muito forte.


Tenho que admitir, fui beeeeem bonzinho com o Maldonado, mas eu tenho qu epuxar o saco de algum piloto da Williams, já que o outro piloto da equipe, um buraco aerodinâmico separa a gente...=P

OBS: ele disse que sonha em dirigir para a Ferrari. Depois de Silverstone ele vai ser especulado no lugar do Massa.

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Entrevista: Mike Coughlan

Como você se sente sobre entrar na AT & T Williams?

Estou emocionado por estar na AT & T Williams. Sempre admirei a Williams, é um nome famoso no automobilismo por isso estou animado para trabalhar com a equipe para tentar recuperar sua glória do passado. Isso teria sido ótimo em qualquer ponto da minha carreira, porque Williams é uma equipe tão icônica, mas é ainda mais especial porque eu tenho tido a chance de voltar para a Fórmula 1.


Desde 2007 você não está envolvido com a Formula 1, o que você tem feito desde então?

Aproveitei a oportunidade para ajudar a desenvolver a luz Ocelot em veículos de patrulha protegidas, destinadas a proteger as forças britânicas em trânsito. Eu, então, voltei a competir com o Michael Waltrip Racing na NASCAR. Eu estava esperando para estar com Waltrip para a próxima fase da minha carreira, e eles são uma equipe super, mas infelizmente não foi possível trabalhar em um lado do Atlântico com a minha família vivendo no outro. Assim, a oportunidade na Williams também traz a minha família unida novamente, o que é obviamente importante.

Você disse que 2007 foi uma experiência de mudança de vida. De que maneira?

Foi de mudança de vida, pois me fez refletir sobre mim e minhas ações. Saindo de uma equipe e um esporte que eu amo, e depois vendo as conseqüências de minhas ações na equipe e seus fãs foi devastador. Tudo o que posso fazer agora é trabalhar duro e tentar ganhar o meu lugar de volta na Fórmula Um. Isso é o que eu estou determinado a fazer com a Williams.


Para aqueles que sentem que o que você fez foi imperdoável, o que você diria?

Bem, eu gostaria de aproveitar esta oportunidade para pedir desculpas a todos que foram afetados pela minha conduta e, em especial as pessoas da McLaren e da Ferrari e os torcedores dessas equipes. Eu sinceramente me arrependo das minhas ações e aceitei plenamente a pena que me foi dada pela FIA. Só espero que eu possa ganhar de volta o respeito de todos.


Você já teve a oportunidade de avaliar a equipe, e o que você acha de seu novo local de trabalho?

Fiquei realmente impressionado quando eu olhei ao redor da fábrica. A equipe tem uma fábrica fantástica em Grove e algumas pessoas brilhantes que ali trabalham. Vendo o potencial da equipe e as instalações para mim, assim como evidenciar a maneira como todos estão motivados e como todos eles trabalham duro, é muito encorajador e eu estou ansioso para trabalhar com todos eles.

O que você acha que pode trazer para a equipe?

Essencialmente, a equipe actual é fantástica. Ela está cheio de pessoas inteligentes, criativas e determinou que, a partir do que tenho observado, queriam ter resultados muito além daqueles que estão conseguindo no momento. Então, enquanto nós estaremos trazendo novas pessoas, é também um caso de olhar para a forma como trabalhamos.

E o que você espera alcançar em sua temporada na Williams?

Pessoalmente, estou com o objetivo de integrar-me de volta na Fórmula 1. Com relação ao time, acho que todos nós temos um objetivo - vencer corridas. Acho que posso dizer que apesar de eu ter acabado de terminar meu primeiro dia aqui! Mas, obviamente, eu estou esperando para ajudar a trazer uma reviravolta nos resultados da equipa e colocá-lo novamente para onde ele merece estar.

*entrevista extraída do site da Williams

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Entrevista: Sam Michael

Q: Como foram testes de Inverno foi e você está confiante no projeto do FW33?  
SM: Nós tivemos um problema de confiabilidade durante alguns dos testes de inverno, mas nenhum dos problemas que tivemos foram grandes, exceto talvez aqueles sobre KERS, que agora foram resolvidos. Alguns pequenos defeitos causados ​​algum tempo de inatividade, mas isso é o resultado de ter tais sistemas totalmente integrados em carros de Fórmula 1 agora. De forma encorajadora,pois isso pra nós é o paraíso, não tivemos nenhum problema das novas áreas conceituais que extrapolaram os limites  , como a asa movel traseira. Concluímos com êxito 4.969,2 quilômetros durante os testes de inverno. 


Q: O Que diz sobre o desempenho do FW33?  
SM: As equipes estão agora mais perto, como resultado da nova regulamentação, que é o que eles foram projetados para fazer. Há um monte de carros dentro de meio segundo o que significa que se você levar dois ou três décimos, a partir de uma atualização aerodinâmica ou algum outro componente mecânico, poderia fazer uma diferença significativa este ano. O FW33 é um bom carro, desde o início, mas em termos de desempenho, vamos ter que esperar até a corrida para ver realmente onde ele está. 

Q: Houve um problema com o KERS em Barcelona, ​​o que foi a falha e é isso agora foi retificado? SM: Nós tivemos um problema com o inversor, que fica entre a bateria eo motor-gerador Unit (MGU). O principal problema foi que quando nós tivemos uma falha do inversor, que não isolou eficazmente. Tivemos, portanto, colocar em alterações de projeto local para dar esse isolamento e evitar a falha aconteça novamente .. Temos uma solução completa para nos permitir o KERS na corrida em Melbourne.  

Q: Qual a eficácia que você acha que a asa traseira terá em condições de corrida?
SM: Na qualificação será que vale cerca de meio segundo por volta. Durante a corrida, eu acho que deveria alcançar o que é suposto, mas pode demorar duas ou três corridas para o FIA para afinar o uso do sistema. Ele não deve chegar ao ponto onde um piloto pode apenas conduzir passando um outro carro com facilidade, mas deve ser um dispositivo que dá um pouco mais de uma tentativa de ultrapassagem ambiciosa.


Q: Como são os pneus Pirelli novos compostos de trabalho?
SM: A degradação foi alta nos testes iniciais, mas no último teste começou a melhorar. Este é provavelmente porque nós, aumentamos o downforce no carro e Pirelli trabalhou em mudanças nos compostos. Eu acho que vai mudar de novo quando formos para as corridas mais quentes, porque nos testes é relativamente frio em relação a algumas das corridas. A Pirelli tem feito um bom trabalho no curto período de tempo que eles tiveram e vão continuar a ficar mais e mais fortes. Nos primeiros dois ou três corridas, pode haver um pit stop extra em relação ao normal, mas acho que vai se estabilizar rapidamente.  


Q: Com isso em mente, a equipe tem trabalhado duro na prática dos pitstop?  
SM: Nós fizemos um monte de prática pitstop na fábrica que é o que se normalmente faria. A mecânica testa mais dias no inverno. As porcas das rodas e as pistolas são semelhantes aos do ano passado, a parte de frente é a mesma e a tomada de trás é nova. Nós iremos ver em Melbourne.


Q: Que tipo de resposta vocês tiveram de Rubens para ajudar a definir-se o carro novo?  
SM: Rubens é sempre reservado com sua crítica do carro, ele nunca fica animado porque ele quer que a gente continue evouluindo, mas ele sabe como equilibrar isso com motivação da equipe. Com o FW33 ele tem sido fundamental para o nosso conjunto de direção para cima e nos ajuda a compreender de onde precisamos melhorar. Ele está contente com os rumos que estamos tomando, e nós, também fixamos algumas coisas pequenas. Começando em cima dessas pequenas coisas nos ajuda a concentrar-se na grande figura. 

Q: Como você descreveria Pastor Maldonado como piloto?
SM: Determinado e talentoso. Claro que é cedo, mas ele mostra um bom nível de maturidade ao lidar com as pessoas ao seu redor. Ele também é bom em articular o que o carro está fazendo. Xevi Pujolar e Andrew Murdoch tem funcionado bem com o pastor durante o inverno e as relações com seus engenheiros irá pagar dividendos quando formos competir. 


Q: Pastor teve menos tempo dirigindo devido a problemas de confiabilidade, você acha que ele está pronto para correr? 
 SM: Você nunca vai ser realmente pronto como um novato, mas você só precisa chegar lá e fazê-lo. Pastor é talentoso, então o que eu quero ver agora é como ele lida com as pressões de um fim de semana de corrida, especialmente de qualificação. Ele ainda, não teve tanto tempo pra correr como eu gostari que ele tivesse, mas ele é alguém que nós apoiamos e damos espaço. Seu desempenho em teste em pista molhada foi definitivamente impressionante. 

Q: Você acha que a equipe está preparada para a primeira corrida na Austrália?  
SM: Sem dúvida. Teríamos ficado pronto para o Bahrain, também, que é a natureza da Formula One. Estamos sempre prontos para o que precisamos estar preparados. Será bom para começar o curso temporada agora, e se sente um pouco estranho por não estar a correr já nesta época do ano.


entrevista extraída do site da Williams, mais uma da série "Estou confiante!" Só achei estranho ele dizer que o Rubens nunca é animado...estranho....

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Entrevista: Rubens Barrichelllo

Q: Como foi a pré-temporada para você?  
Rubens Barrichello: Este é o meu segundo ano com a equipe e estamos em muito melhor forma do que estávamos neste momento no ano passado. Tudo foi bem preparado ea equipe está fazendo um trabalho muito bom ter tudo pronto a tempo para Melbourne. 

Q: Como é o FW33 em comparação com o ano passado?  
RB: Eu acho que estamos melhor em desempenho do que no ano passado. O carro é um animal diferente, embora ele tenha uma maneira diferente de agir, mas eu gosto bastante dele. O quão mais rápido ele é, ainda é muito difícil saber, mas o carro parece melhor de dirigir do que no ano passado.

Q: Qual é a sua opinião sobre a degradação do pneu que estamos vendo?  
RB: É difícil para todos, mas depende do ritmo que você tem. Ele fica a um ponto onde o desempenho dos pneus desaparece completamente e você  não pode trazê-lo de volta. Você tem que cuidar deles, mas mesmo assim você não iria, sendo realista, fazê-los durar a uma corrida inteira.   

Q: O que você considera ser um fim de semana de sucesso para você na Austrália?  
RB: Há ainda um ponto de interrogação sobre onde nós estamos Eu sei que nós melhoramos, mas há equipes ao lado de nós. Eu sei como eu sou otimista e sei o quanto eu gostaria de dizer que vamos fazer muito bem, mas o que vou dizer é que eu quero estar no Q3 e marcar pontos, e eu acho que é alcançável. 



Q: Quais são seus pensamentos sobre a carga dos pilotos no cockpit, agora que você teve algum tempo de testes tanto com o KERS e a asa móvel traseira?  
RB: Correndo com tanto KERS e a asa traseira será dificil. Assim como você faz um monte de coisas, você se acostuma com a situação, mas a cada nova pista será um novo desafio. Esperamos obter um pouco mais de uma explicação de como a asa vai funcionar, inicialmente era apenas para ser usado no início e em linha reta para ultrapassar, mas agora ele parece estar envolvido em quase todos as curvas. Com o KERS você tem que olhar para o volante para salvar o quanto você quer e usá-lo nos lugares certos, para que você, não fique olhando para o volante o tempo todo. Esta é uma das coisas que estamos tendo com cerca de Charlie Whiting e Jean Todt para tentar melhorar.  

Crédito da foto: Luís Fernando Ramos( Ico)
Entrevista extraída do site da Williams.

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