Dissecando o piloto - Alex Zanardi

Os fiscais estavam estupefatos.Aquele piloto no cockpit,teve as pernas amputadas por outro carro!Ele ainda tentou mexer o que restava de uma das pernas,mas desmaiou de dor.Ou será que morreu?Não se sabia,só se sabia que tinha se agir muito rápido,uma vida estava em jogo,e ela estava perdendo muito sangue.Muitos achavam que ele não ia sobreviver,que Alex Talgiani poderia estar precisando de mais ajuda,que ficaria entrevado em uma cama pra sempre,se existe um sinônimo de força,determinação e superação,esse é Alessandro Zanardi.

Alessandro "Alex" Zanardi nasceu em 23 de outubro de 1966, em Bolonha, Itália.Começa correr de Kart em 1979 e compete pela primeira vez em 1981.Em 1982 disputa os primeiros campeonatos nacionais,vence algumas corridas e fica em terceiro lugar na categoria 100cc.Em 1983 sobe de categoria e fica em segundo lugar no campeonato nacional.Em 1985 ele vence o campeonato italiano e o europeu.Em 1988 ele disputa a F-3 Italiana,em uma temporada decepcionante,ele consegue penas um quinto e um segundo lugar em toda a temporada.Em 1989 em uma nova equipe,ele consegue duas poles positions e termina o campeonato em sétimo lugar.Em 1990 termina em segundo lugar e em 1991 Zanardi vai para a F-3000 na equipe Il Barone Rampante.Venceu em sua corrida de estréia e com mais ótimas atuações terminou o campeonato em segundo,a cinco pontos do campeão Cristian Fittipaldi.Na F1,após testar com a Footwork,é chamado pra correr na Jordan no lugar de Michael Schumacher,contratado após sua primeira corrida por Flavio Briatore.Corre em Barcelona,Suzuka,Adelaide,tendo o seu melhor resultado, um sétimo lugar.

Em 1992,Maurício Gugelmin tira sua vaga a uma semana da abertura do mundial,graças ao um patrocinador.Tenta assinar com a Tyrrell,mas Andrea De Ceasris também toma sua vaga pelo o mesmo motivo.Briatore então convida Zanardi a ser piloto de testes,mas ele recusa e aceita a proposta da Já combalida Lotus pra ser piloto pra temporada de 1993.Ele pontuou no GP Brasil,em sexto lugar,seu único ponto na F1.Tem uma temporada difícil e um acidente forte em Spa encerra a temporada mais cedo.Ainda se recuperando do acidente,Zanardi perdeu as corridas do início da temporada de 1994 e substituiu Pedro Lamy no GP da Espanha.No entanto,o carro pouco confiável da Lotus o fez ter outra temporada recheada de quebras e abandonos por problemas mecânicos.Nas últimas provas da temporada Zanardi perdeu seu lugar no cockpit por causa da necessidade da Lotus de alugar seu cockpit para pay drivers.Em 1995,passou a correr em carros esporte,sonhando ainda voltar a F1.

Em 1996,sem perspectivas de assinar com uma boa equipe na F1,Zanardi se volta para os Estados Unidos,conseguindo um lugar na equipe Chip Ganassi.Na epoca,o engenheiro da equipe Mo Nunn falou com Chip sobre assinar com ele,já que pilotos italianos eram muito porpensos a erros.Posteriormente,quando fez sua própria equipe,Mo contratou Alex para dirigir seus carros.Rapidamente se tornou um dos pilotos mais populares da categoria.Venceu três corridas,teve seis poles e bateu o recorde de Nigel Mansell de voltas lideradas por um Rookie.Foi eleito o Rookie do ano e sua ultrapassagem em Bryan Herta em Laguna Seca,foi eleita a mais bonita da história da F-Indy.em 1997 com 5 vitórias,ele consegue o título da F-Indy.Ficaram marcadas suas ultrapassagens arrojadas e suas vitórias incríveis(como em Michigan e Cleveland).em 1998 um bicampeonato mais arrasador com 7 vitórias 134 pontos a mais do que o segundo colocado.Em 1999,a F1 o chama novamente.

Sir Frank Williams maravilhado com suas atuações na F-Indy,o contrata por 3 temporadas.Nos testes ele é rápido,mas quando o cmeça o campeonato e ele mostra problemas de adaptação ao carro e superado várias vezes por seu companheiro de equipe,Ralf Schumacher.Tem como melhor resultado um quarto lugar na largada em Monza,mas isso não é suficiente.Acaba tendo o contrato resindido e é subtituido pelo o Inglês Jenson Button em 2000.Zanardi passa por um período de Reclusão,compra um barco e passa o ano todo pensando se deveria voltar a correr ou encerrar a carreira.

Em 2001,a F-Indy o chama de novo.Após recusar propostas de Carl Haas e Chip Ganassi pra voltar,Mo Nunn o convida pra ser piloto e ajudar seu jovem piloto Tony Kanaan.Em Toronto ele consegue um quarto lugar.Um resultado louvável,já que era uma equipe nova e sem nenhuma estrutura montada pra vencer e ter bons resultados.Até que em 15 de Setembro de 2001(foi o primeiro evento esportivo após o 11 de setembro,iria ser cancelado mas acabou não sendo) na Eurospeedway Lausitz,Zanardi voltara a liderar uma corrida,fazer ultrapassagens ousadas.Faltando 13 voltas,Zanardi vai para o pits tendo uma vantagem tranquila pro segundo colocado.apo´s sair dos pits,Zanardi perde o controle do seu carro e volta atravessado na pista na frente de Alex Tagliani,que não consegue desviar e atinge o carro de Zanardi a 330 Km/h,partindo o carro em dois.As pernas de Zanardi são amputadas no acidente.ele perde muito sangue e os médico agem rápido pra salvar a sua vida.Zanardi fica em coma por 5 dias,fica 5 semanas no hospital e sai,tendo q se adaptar a vida sem suas pernas.o ano de 2002 é o ano de adaptação as próteses que ele mesmo cria,insatisfeito coma spróteses disponíveis no mercado.sua busca era adquirir próteses que tivessem força e sensiblidade pra poder voltar a pisar no acelerador e no freio novamente.

Em 2003,Zanardi participa de uma corrida de Kart em Mônaco com um carro adaptado.E também volta a Lausitz pra completar as 13 voltas restantes da corrida,com o mesmo carro da Mo Nunn Racing.Chegou a correr a 310 Km/h e no seu melhor tempo,ele se classificaria em 5º no grid daquela corrida.Roberto Ravaglia,diretor do Time BMW Itália-Espanha da ETCC(atual WTCC) o ocnvidou para dirigir um carro adaptado.Após vários testes,Zanardi participa da última corrida da temporada em Monza.Larga em décimo primeiro e termina em sétimo.

Em 2004 é contratado para temporada inteira.Não consegue bons resultados naquele ano mas em 2005 ele consegue sua primeira vitória em Oschersleben e 2 pódios No memso ano também ele ganha o campeonato italiano de Turismo.Em 2006 mais outra vitória em Istambul e mais 2 pódios e em 2008 ele já conseguiu uma vitória em Brno.

Zanardi também um dono de um chassi de karts,batizado com seu próprio nome.Martin Plowman ganhou um campeonato europeu correndo com o chassi e toruxe fama ao chassi zanardi.Vários Zanardi karts disputaram a copa do mundo de kart em 2006 e 2007.
Em novembro de 2006,a equipe BMW Sauber fez um teste com Zanardi para homenageá-lo por suas vitórias na WTCC,dando um carro adaptado a ele pra correr em um teste em Jerez.Em 2007,Zanardi ficou em quarto na maratona de Nova York,na categoria cadeirantes.Ele é casado com Daniela e tem um filho,Niccolo.ele é co-autor de dois livros baseados em sua vida:Alex Zanardi:My Story(2004) e Alex Zanardi ,my sweet victory(2004).


Fontes e fotos: http://en.wikipedia.org/wiki/Alex_Zanardi
http://www.alex-zanardi.com

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Dissecando o piloto - Fernando Alonso

Fernando Alonso Díaz,nasceu em 29 de julho de 1981,em Oviedo,no norte da Espanha,na região das Astúrias.Sua mãe trabalhava no comércio e seu pai trabalhava em uma fábrica de explosivos.Alonso tem uma irmã mais velha,Lorena e o pai dos dois,Jose Luis Alonso,um piloto de kart amador,construiu um kart originalmente concebido para Lorena,então com 8 anos.ela sequer s einteressou pelo o bólido.Já Fernando,com 3 anos de idade, adorou o kart.José teve que adaptar os pedias para que pequeno Alonso pudesse dirigir.Começava ali a trajetória do primeiro piloto espanhol campeão mundial de F1.

Com 7 anos,alonso começou a competir em provas de kart na Espanha,tendo o seu pai como o seu mecânico.Sua família não tinha recursos pra seguir com as despezas que o kart acarretava,mas graças aos bons resultados de Alonso,patrocinadores surgiam e mantinham o sonho de Fernando vivo.Alonso foi tetracampeão espanhol de kart na categoria Jr. de 93 a 96.em 1997,ele venceu os campeonatos de kart italiano e espanhol,categoria inter-A e em 1998 venceu novamente o espanhol de kart na mesma categoria.

Em outubro de 1998,o ex-piloto da Minardi,Adrian Campos deu a chance a Alonso testar em um carro monoposto no circuito de albacete.No teste,Alonso foi mais rápido que o tempo da pole de piloto Marc Gené,campeão da F-Nissan naquele ano, que estava indo pra Minardi.Alonso foi contratado em seu lugar.

Em 1999,já na F-Nissan,em sua segunda corrida,Alonso venceu no circuito de albacete,o mesmo em que ele testou no ano passado.Eel acabou ganhando o campeonato por um ponto,após emocionante disputa com Manuel Giao.Alonso também testou um f1 pela primeira vez em 1999,com uma Minardi e foi 1,5 mais rápido do qu eos outros pilotos que testaram a Minardi no mesmo dia.Ali ele acaba conhecendo Flavio Briatore,com quem firma um contrato de 10 anos e a promessa de entrar na F1.em 2000,Fernando alonso entra na F-3000,o último passo pra se chegar na F1 na época,na equipe Astromega.ele teve uma vitória na temporada e terminou em quarto no campeonato,atrás apenas de Bruno Junqueira,Nicolas Minassian e Mark Webber.

Em 2001,Fernando Alonso consegue chegar ao degrau máximo do automobilismo.correndo pela equipe Minardi.Alonso foi o terceiro piloto mais jovem a estrear pela F1.Seu bom desempenho com o pior carro do grid fez com que várias equipes se interessssem pelo o espanhol,mas Briatore já tinha chegado primeiro.Com a compra da Bennetton pela Renault,Briatore ia por em prática seu plano de trazer Alonso pra debaixo de suas asas.Em 2002,Alonso trabalhou ocmo piloto de testes da Renault e estava sendo preparado pra substituir Jenson Button,que seria negociado com a BAR.

2003,Alonso estréia pela Renault.Já no GP da Malásia,Alonso consegue uma pole position e bate o recorde de Rubens Barrichello,como o mais jovem piloto a conseguir tal feito.E no mesmo ano,se tornou o mais jovem piloto a vencer um Gp,na Hungria.Terminou a temporada,com 55 pontos.Em 2004,um desempenho mais discreto.Seu relacionamento com Jarno Trulli se deteriora e ele assina com a Toyota.pra seu lugar é contratado Giancarlo Fisichella.

A temporada de 2005,mostra que a disputa seria entre a Renault de Alonso e a McLaren de Kimi Raikkonen.Alonso venceu na Malásia,no Bahrein e em San Marino(em uma disputa com Schumacher),em Nurburgring e em Magny Cours.Alonso,com um terceiro lugar em Interlagos,se tornou o mais jovem piloto a ser campeão mundial,batendo o recorde de Emerson Fittipaldi.No mesmo ano,fo premiado com o torféu principe das Astúrias.No final do ano é divulgado um contrato com a McLaren pra 2007.

em 2006,sua disputa seria com Michael Schumacher,que estava em seu derradeiro ano.Alonso venceu no Bahrein e na Austrália e pel aprimeira vez em sua terra natal,Espanha.ele também vencue em Mõnaco,Inglaterra e Canadá.Após uma surpreendente recuperação de Schumacher,o campeonato toma contornos emocionantes que são quebrados no Gp do Japão com um motor quebrado da Ferrari de Schumacher,dando a vitória a Alonso,que poria a mão na taça.Com o segundo lugarem Interlagos,Alonso se torna o mais jovem bicampeão da história,quebrando mais um recorde de Emerson Fittipaldi.

Em 2007,Na Mclaren,Alonso tem como companheiro o novato Lewis Hamilton,com quem teria muitos problemas na temporada.Na sua segunda corrida pela McLaren,Alonso já vencia.em Mônaco, Alonso vence pela segunda vez na temporada e Hamilton relcama em público sobre sua condição de segundo piloto.Depois de vencer o Gp da Europa,Alonso se envolve em uma discussão com Felipe Massa antes de ir ao pódio.Hamilton após vencer no Canadá,EUA,botava as manguinhas de fora e incomodava o espanhol,criando um péssimo clima de equipe.Isso se tornou nítido quando Alonso atrasou intecionalmente Hamilton na Hungria e foi punido pela a FIA,tirnando o clima entre os dois insustentável.Com isso, Kimi Raikkonen começava a ganhar espaço na disputa do título,que acabou indo de maneira surpreendente par ao finlandês na última corrida,em interlagos.Sem clima para continuar na McLaren,Alonso sai e volta para a Renault,a equipe onde brilhou.De volta à Renault,Alonso tem tido um desempenho discreto,já que o R28 da Renault não tem a mesma qualidade dos carros em que Alonso fora bicampeão mundial.

Alonso,apelidado de "El Nano",é casado com Raquel de Rosario desde novembro de 2006,e atualmente mora em Oxford,Inglaterra(Edit:Agora ele mora na Suiça.Valeu Tati!).é torcedor fanático do Real Madrid,embaixador da boa vontade na Unicef e é um dos diretores da GPDA(Grand Prix Drivers Association).




Fontes e fotos: http://en.wikipedia.org/wiki/Fernando_Alonso
http://www.fernandoalonso.com/DEFAULT2.htm
http://octetort.blogspot.com/
e arquivo pessoal.

OBS:o que uma namorada não faz,guardem ese momento,pois eu nunca mais vou fazê-lo!rs

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Dissecando o piloto - Scott Dixon

Ronald Scott Dixon é Neo-zelandês,mas nasceu no 22 de Julho de 1980,em Brisbane,na Austrália.Sua família mudou-se quando Dixon era um menino e ele adotou a cidadania Neo-zenlandesa.Scott começou a correr de karts aos 5 anos e chamou a atenção da mídia neozelandesa ao conseguir uma licensa especial para dirigir aos 13 anos.O mínimo permitido pra s eobeter uma licença especial de piloto na Nova Zelândia é de 15 anos.Dixon disputou o seu primeiro campeonato dirigindo um Nissan Sentra.Seu jeito agressivo de dirigir he rendeu várias vitórias nas categorias que disputou na Nova Zelândia.Em 1994 ele vence a F-Vê neozelandesa,em 1995 venceu a F-ford classe C com 13 vitórias em 14 etapas, e em 1996 venceu a F-Ford.Em 1997 dixon decidiu correr na Austrália.Sem dinheiro pra correr lá,conseguiu a ajuda do empresário Chistopher Wingate e o piloto Kenny Smith,que lhe patrocinaram e forneceram passagens aéreas para Nova Zelândia e Austrália.Dixon terminou o ano como o rookie do ano e terceiro lugar no campeonato de F-4000 australiano.Ele recebe um convite para a equipe SH racing,mas ele teria que trazer um patrocínio de 250 mil dólares.Wingate então reuniu um grupo d eempresários e propôs a família de Dixon que pagaria o patrocínio de dixon,mas que queria em troca 50% dos futuros lucros com o jovem piloto.O negócio foi fechado e os empresários investiram US$ 1 milhão e Scott dixon pode dirigir sem se preocupar com patrocínios.Dixon venceu a F-4000 australiana sem contestação.Foi convidado para correr na Austrialian v8 supercars,mas um outro convite chamou muitomais a sua atenção.

Em 1999,Dixon se muda para os EUA,para correr na Indy Lights.Depois de um teste me Sebring onde quebrou o recorde de pista na oitava volta,Dixon foi contratado pela Johansson Motorsports,equipe do ex-piloto Stefan Johansson.ele foi constantemente rápido durante o ano,venceu em Chicago e terminou em quinto lugar no campeonato.Em 2000 ele foi para equipe PacWest na Indylights,equipe pela qual ele venceu o campeonato,com 6 vitórias.

A PacWest promoveu Dixon na sua equipe na CART,ele teve como companheiro o brasileiro Maurício Gugelmin.Dixon venceu em Nazareth,aos 20 anos,9 meses e 14 dias.Chegou a se noticiar que ele tinha sido o mais jovem a vencer uma corrida nos EUA,mas na verdade o recorde era de Jimmy Davies,que venceu aos 20 anos,2 meses e 29 dias.(OBS:Graham Rahal quebrou esse recorde agora na corrida de St Petesburg.)Dixon foi o rookie do ano e terminou em oitavo na temporada.Em 2002 continuou na PacWEst mesmo com os problemas financeiros da equipe.A Equipe acabou falindo no meio da temporada,e por intermédio da Toyota,Dixon foi incrito com um terceiro Carro na Chip Ganassi,tendo como companheiros Bruno Junqueira e Kenny Brack.Comecaria aí uma longa parceria que dura até os dias de hoje.

A Chip Ganassi,junto com a Penske e a Andretti-Green migram para IRL e Dixon venceu logo na primeira corrida,em Homestead.No japão um acidente comTony Kanaan,dixon quebra a mão,fica duas corridas de fora mas ainda sim vence o campeonato em 2003.A nota triste do ano fica pelo o falecimento de seu grande amigo Tony Renna que era seu companheiro de equipe,em um acidente em Indianápolis.Em 2004,por problema sno motor Toyota,dixon não pôde defender o título por causa do fraco desempenho do motor Toyota.No mesmo ano Dixon,dirigiu um carro de f1 em um teste pela equipe Williams.Ironicamente,foi a BMW e não a Toyota,fornecedora de motores da Ganassi na época,que conseguiram um teste para Dixon em 2004,no circuito de Paul Ricard.Semans mais tarde,outro teste em Barcelona,no qual ele não foi muito bem e sepultou suas chances de ir para a F1.

Em 2005,Ganassi entrou em crise,com o motor Toyota não rendendo mais como antes,Dixon e seu companheiros de equipe,Ryan Briscoe e Darren Manning sofriam com o carro.Manning acabou despedido,Briscoe quase morreu em um acidente em chicago e Dxion também sofria sérias ameaças de demissão.Mas uma vitória em Watkins Glen o fez renovar com a Ganassi por mais três temporadas.Em 2006,agora com o motor Honda,e como um novo companheiro,o campeão em 2005 Dan Wheldon,Dixon termina em quarto no campeonato,com duas vitórias(em Nashville e Watkins Glen(Dixon foi o primeiro piloto da IRL a vencer uma prova disputada sob chuva) .Dixon também venceu no início de 2006,junto com Dan Wheldon e Casey Mears,as 24 horas de Daytona.Dixon também testou o carro da NovaZelândia no A1 GP em Dubai,México e EUA,não podendo correr por questões contratuais com a Ganassi.

Em 2007,Dixon trava uma luta emocionante pelo o título com o escocês Dario Franchitti.As duas últimas corridas da temporada foram épicas,com Dixon fazendo uma manobra bastante suspeita em Detroit,tentando tirar franchitti da corrida e em Chicago,quando liderava a corrida até a última volta,quando ficou sem combustível e viu a vitória e o campeonato cairem no colo de Franchitti.

Em 2008,Dixon desponta com um dos favoritos ao Título,com três vitórias,inclusive nas famosas 500 milhas de Indianápolis.

Scott Dixon é casado Com Emma Dixon e mora em Indianápolis,Disputa nas horas vagas competições de Triatlon,ama chocolate e não vive sem seu Ipod.Ele adora Rugby,e tem como ídolos Ayrton Senna e Lance Armstrong.Dixon é fã de "Lost", e da banda Keane.

Abaixo o vídeo da vitória das 500 milhas de Dixon:




Fontes e fotos: http://www.scottdixon.com/sd.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Scott_Dixon e arquivo pessoal.

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Dissecando o piloto - Jim Clark

O ano de 1961 na Formula 1,a pergunta era:Alguém bateria Jack Brabham?Bateria sim, o próprio carro dele,que com diversos problemas, o máximo que o australiano conseguira era um quarto lugar na Inglaterra.Todos imaginavam que ele seria o subistituto de Juan Manuel Fangio,o recordista de vitórias,poles e títulos,mas esses recordes pareciam inalcançáveis ainda.Mas nesse mesmo ano,ascendia pela Ferrari um alemão que usava um pseudônimo no início da carreira(Alex Linther)o conde Wolfgang Von Trips,em que os italianos acreditavam ser o novo campeão,que poria o nome Ferrari no topo novamente.Duas vitórias na Holanda e na Inglaterra e uma série de bons resultados,Pôs o alemão na seguinte situação de conquistar o título na Ferrari,em Monza.E o melhor de tudo é que iria largar no pole position.MasVon Trips larga mal e na segunda volta,ele perde o controle do seu carro e bate na Lotus de um escocês em sua segunda temporada:Jim Clark.O alemão decolou em direção aos especatadores e matou 14 torcedores.Von Trips morreu na hora.O Culpado?Jim Clark,um novato incosequente, na visão dos apaixonados tifosi,e da imprensa italiana.Mal sabiam que em pouco tempo,ele se tornaria um dos mosntros sagrados do Automobilismo.

James Clark Jr.,nasceu em Kilmany,Escócia,em uma família de fazendeiros,em 4 de Março de 1936.aos 15 anos,mesmo com seus pais sendo contra, ele começou a se interessar pela as corridas.Aos 17,disputou sua primeiras corridas de Rally.Em 16 de Junhgo de 1956,ele correu sua primeira corrida ao volante de um DKW.Até 1958,Clark corria pela a equipe local,Border Reivers,tendo vencido 18 vezes,correndo com Jaguar D-types e Porsches em eventos nacionais.No mesmo ano,ele conheceria o homem que o lançaria ao Status de ídolo no automobilismo:Colin Chapman.Dirigindo um Lotus Elite,ele terminou em segundo lugar.Champman se impressionou com o rapaz e convidou para correr em um dos seus carros na Fórmula Júnior.Em 1959,Clark venceu na sua categoria as 24 horas de Le Mans,com o mesmo Lotus elite.

Em 1960,Jim Clark venceu dois campeonatos de Fórmula Júnior inglesa(equivalente a Fórmula 3) e simultaneamente,ele correu de Fórmula 2 e 1.Sua estréia na F1foi no Gp da Holanda.Ele abandonou na 42º por problemas na transimissão.Mesmo sem ainda ter um carro competitivo,seu talento já era reconhecido.Em 1961,Na Holanda,fez uma notável disputa pelo o segundo lugar com o Phil Hill,com um carro inferior,acabou em terceiro,mas cravou a volta mais rápida da corrida.Em Monza,após um ótima largada,acabou se chocando com Von Trips,que largara mal na pole position.Clark nunca afirmou publicamente,mas sabia que a culpa do acidente fora do alemão,que na ânsia de se recuperar logo,pos o título e a vida dele a perder.Até bem perto de sua morte,os italianos ainda o culpavam pela a morte do alemão.

Em 1962,Colin Chapman tinha feito um carro inovador,o Lotus 25,e ele estreara em Zandvoort.Pouco testado,o carro teve problemas na embreagem,mas se mostrou competitivo com Clark liderando algumas voltas com uma boa vantagem.O Vencedor dessa corrida foi Graham Hill,grande rival de Clark nas pistas,que corria na BRM na época.1962 foi também a primeira vitória de Clark,no odiado(para Clark) Circuito de Spa-Francochamps.Quando correu pela primeira vez em Spa,em 1958,Clark viu morrer um piloto que adimirava,Archie Scott-Brown.Em 1960 Jim viu a morte de seus colegas Cris Bristow e Alan Stacey,seu companheiro de equipe na Lotus.Em 1961,Viu Cliff Allison sofrer um grave acidente a ponto de abandonar o automobilismo.Contudo, o escocês não se intimidou e venceu 4 vezes seguidas em Spa.Só foi superado por dois pilotos:Ayrton Senna(5) e Michael Schumacher(6).Clark ainda vencera na Inglaterra e nos EUA,fazendo dois Hat-tricks(pole,volta mais rápida e vitória).Na última prova do campeonato,Jim Clark precisava apenas de uma vitória para ser campeão.Ele logo partiu na frente e venceria com tranquilidade,se não fosse um vazamento que acabou com sua corrida e deu o título a Graham Hill.Os mecânicos esqueceram de apertar um parafuso,que ocasionou o vazamento.

Jim Clark e Colin Chapman já tinham estreitado seu relacionamento em 1963.Com o lotus 25 muito bem desenvolvido,agora o objetivo era o título mundial.E ele conseguiu,de forma incontestável,batendo diversos recordes:O mais jovem a vencer um campeonato(27 anos),7 vitórias,7 poles,6 voltas rápidas(igualando Ascari em 1952),73 pontos absolutos(54 válidos),9 pódios(recorde).Todos pensaram que o Lotus 25 era uma máquina incrível,mas quem fazia a diferença era Clark.Ele não venceu em Monte Carlo,mas depois venceu 4 corridas seguidas,com o mesmo jogo de pneus,mostrando sua grande capacidade em poupar seu equipamento.Clark se sagrou campeão na Itália,mesmo com a grande torcida contra dos tifosi,que o odiavam pela morte de Von Trips.No mesmo ano,Chapman propôs a Clark que corressem nas famosas 500 milhas de Indianápolis.O Lotus de motor traseiro foi motivo de piada antes da corrida. Mas quase venceu. Em agosto, participou de outra etapa da Fórmula Indy, em Milwalkee, aonde chegou em primeiro após dura batalha com Foyt e Gurney.

Em 1964,Jim Clark já era lider na metade do campeonato,com atuações antológicas em Mônaco(onde terminou em quarto em uma ótima corrida de recuperação),Holanda e Bélgica(onde venceu).Chapman resolveu estrear o Lotus 33 na corrida de Hockenheim.Clark achava prematura essa estréia,já que ele fora muito pouco testado e ele preferia seu velho e confiável Lotus 25.Clark abandonou 3 corridas seguidas(Alemanha,Austria,Itália),mas fez boas corridas no EUA e no México,ficando em terceiro lugar no campeonato,com a certeza que o Lotus 33 daria muitas alegrias a Ele.Em indianápolis ele ficou na pole(onde a maioria dos carros já usava motor traseiro,assombrados pela a atuação do Lotus 25 ano passado) e teria vencido de novo se não fosse quebra da suspensão.Clark ainda arranjou tempo pra ganhar o campeonato inglês de turismo e recebeu da Rainha no final do ano,a Ordem do Império Britânico.


Em 1965,no primeiro dia do ano,Jim Clark já crava uma vitória na África do Sul.O Lotus 33 finalmente fora aperfeiçoado.Em seguida ele disputou a copa Tasmânia,um torneio muito tradicional na Oceania,que era disputado na Austrália e na Nova Zelândia.Jim venceu 4 das 8 corridas e se sagrou campeão,assim como foi campeão do campeonato francês de Fórmula 2 e o mais importante,conquistou seu segundo título de F1,com 6 vitórias em 9 corridas(de 10).Para correr em Indianápolis,ele deixou de correr em Mônaco,tamanha era vontade de vencer diante dos americanos que riram dele dois anos antes.Agora eles o respeitavam,mas faltava uma vitória para coroar Clark como um dos grandes do automobilismo.Clark conseguiu.Liderou 190 das 200 voltas e venceu com 2 minutos de vantagem para o segundo colocado,inciando definitivamente a era dos motores traseiros na F-Indy.

Em 1966, com a nova regra dos motores de 3 litros,a Lotus não conseguiu fazer um carro competitivo para seu melhor piloto.Clark sofrera dois acidentes: Um nos treinos do Gp da França,quando foi atingido por um pássaro e outra na Alemanha.Nesse ano foi o único piloto de F1 a vencer com um motor de 16 cilindros,Ficou em segundo em Indianápolis,para muitos uma autação superior a do ano passado,devido as circunstâncias da corrida.Na Copa da Tasmânia ficou em terceiro.

1967 começa com mais um título para o escocês,a copa Tasmânia.5 vitórias e 3 sugundo lugares em 8 corridas.Na Holanda,estréia o Lotus 49 e com ele o motor mais bem sucedido da história da F1:O Ford Cosworth DFV.Clark venceu 4 corridas,mas por problemas no desenvolvimento do carro,ele fica em terceiro no campeonato.Em Monza, é considerada uma das maiores atuações da história do automobilismo,com Clark tendo perdido uma volta ao trocar o pneu,fez seguidas voltas rápidas,assombrando os presentes,mas ficando sem combustível na última volta,quando estava em terceiro prestes a passar por Surtees e Brabham.Em Mosport Park, Clark bate o Recorde de poles de Fangio e em Monte Carlo,ele bate o recorde de voltas rápidas.Só faltava o recorde de vitórias.

O ano começa e o último recorde é quebrado:Jim Clark vence na Kyalami,África do Sul e se torna o maior vencedor da história da F1.Colin Chapman,alegando que "Não queria acabar com a Fórmula 1",aceita vender seu motor par aoutras equipes.Clark vence a copa Tasmânia de novo,com 4 vitórias em 8.As pessoas já esperavam que a temporada da F1 seria disputada pela as Lotus de Graham Hill e Jim Clark,e a segunda vitória em Indianápolis já era dada como certa.Em 7 de Abril de 1968,Jim clark correu no GP da Alemanha de F2,por questões contratuais com a Firestone,fornecedora de pneus.Na Sétima volta,quando com problemas no carro,ele caira pra sexto,Clark perde o controle e bate frontalmente em uma árvore.Sua morte é instantânea.Não se sabe a causa do acidente,mas um pneu traseiro vazio poderia ter sido o problema.O campeonato em 1968 foi vencido por Graham Hill.

Jim Clark se sobressaiu dos demais porque corria em diversos de carros e era extremamente competitivo.Seus recordes demoraram muito para serem superados.O de vitórias durou 5 anos,Jackie Stewart foi quem bateu seu recorde.Em 1989,Ayrton Senna bateu seu recorde de poles e Alain Prost bateu seu recorde de voltas rápidas no mesmo ano,22 anos depois.Clark foi o único piloto de ponta da história da F1 que nunca mudou de equipe. Sempre correu pela Lotus. Recebeu várias propostas para mudar de time, mas se manteve fiel a Colin Chapman, o patrão. Os dois formaram uma parceria incomparável - um criava projetos revolucionários, o outro transformava-os em vitórias. Em 1993, os carros da Lotus disputaram todos os GPs com um selo lembrando os 25 anos da morte de Clark.


Fontes:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Jim_Clark
http://www.jimclark.k6.com.br/
http://en.wikipedia.org/wiki/Jim_Clark
http://www.f1-facts.com/

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Dissecando o piloto - Eliseo Salazar

Nascido em 14 de Novembro de 1954,Eliseo Salazar Valenzuela é certamente o maior piloto do Chile,estando em atividade ate hoje,tendo já corrido em várias categorias automobilísticas.

Sua carreira automobilistica começou em 1974,quando Salazar correu pela primeira vez no autódromo de Puente Alto em Santiago.Em 1975 Partiu para a Argentina para fazer um curso de piloto para poder seguir carreira.Em 1976 ele começou a correr na F-4 Argentina.Em 1978 ele conseguiu ser campeão,o único chileno a conseguir tal feito na Argentina.Em 1979 ele partiu para a Inglaterra pra disputar a F-3 Inglesa,e teve a ajuda de Nélson Piquet para a adaptação a Europa.Salazar conseguiu bons resultados e no ano seguinte,se arriscou na F1 Aurora,que usava carros de f1 antigos.Ficou em segundo no campeonato(chegando a vencer em Silverstone) e isso acabou abrindo as portas para a F1.

Em 1981 ele estreou na Ensign.Ele chegou a testar ela Lotus antes e disputou a vaga com Nigel Mansell.Mesmo tendo resultados melhores nos testes ele foi preterido pelo o britânico,a última aposta do Colin Chapman.O seu melhor resultado foi um sexto lugar em Zandvoort,Holanda.
Em 1982,ele assinou com a ATS e conseguiu um quinto lugar em Imola,onde somente 14 carros largaram.Mas o seu fato mais conhecido foi o acidente que causou e que atingiu Nelson Piquet,líder da corrida até então.Em um momento de fúria,desferiu socos e pontapés no chileno,que não reagiu,porque era grato a ajuda de Piquet no início da carreira na Europa.
Em 1983 Ele correu pela a RAM,mas não conseguiu bons resultados e saiu da F1.correu nas 24 horas de Le Mans,com Nick Mason,baterista do Pink Floyd.Em 1984 e 1985 correu no campeonato Chileno de Rally e foi bicampeão.

Em1986 ele voltou a correr de monopostos na F-3000 e continuou a participar das 24 horas de Le Mans.Não conseguiu resultados expressivos na F-3000,ficando lá por 4 temporadas.em 1990 conseguiu o prêmio de esportista do ano,pela a revista Autosport,pela sua boa atuação nas 24 de Le Mans,correndo com um Jaguar XJR-12.

De 1991 a 1994,Salazar virou comentarista esportivo em um programa da televisão chilena.Sua carreira foi retomada quando foi convidado a correr de Ferrari no World Sports Car no EUA.Salazar conseguiu 3 vitórias e chamou a tenção da F-Indy,onde voltou a correr de monopostos.Pela a equipe de Dick Simons,teve sua melhor participação um quarto lugar nas 500 milhas de Indianápolis,ficando muito perto de ganhar a corrida,que foi vencida por Jacques Villeneuve.
Em 1996 com a divisão da F-Indy(que virou F-CART e IRL),Salazar optou pela IRL,pois era uma categoria que se focaria principalmente nos ovais,onde Salazar teve bons resultados no ano anterior.Mas acabou sofrendo um grav acidente no Oval de Orlando e teve sua temporada prejudicada.Em 1997 outro acidente forte,mas ele conseguiu se recuperar a tempo e conseguiu sua primeira vitória em Las Vegas.A primeira vitória de um chileno na história do automobilismo americano,a primeira vitória da equipe Scandia.
Em 1998 e 1999 teve participação discreta na IRL.Em 2000 ficou em terceiro na 500 milhas de Indianápolis,ficando mains uma vez perto da vitória,que ficou com um Juan Pablo Montoya.Em 2000 e 2001,foram suas melhores temporadas na IRL,ficando em quarto e quinto no campeonato respectivamente.Acabou saindo da categoria em 2002 por não ter conseguido patrocínio e os custos da categoria aumentavam a cada ano.

Acabou indo para a American Le Mans Series em 2003 e em 2004.Em 2004 também voltou a correr de Rally no Chile,pela a equipe da Hyundai.em 2005 correu na Masters Series no lugar de Alan Jones e passou a empresariar a carreira de Pablo Donoso no EUA.Salazar confirmou um contrato com a equipe de Jean Louis Schelesser e já anunciou que correrá no Rali Dakar em 2009 que será realizado no Chile e na Argentina.Assim ele será o primeiro piloto a correr as 500 milhas de Indianápolis,o GP de Mônaco,as 24 horas de Le Mans,as 24 horas de Daytona e o Rali Dakar,as provas mais tradicionais do automobilsimo mundial.

Fontes: http://pt.wikipedia.org/wiki/Eliseo_Salazar
http://es.wikipedia.org/wiki/Eliseo_Salazar
Fotos: www.motorsport.com
e arquivo pessoal.

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Dissecando o piloto -Greg Moore

Greg Moore, nascido em 22 de Abril de 1975 em Vancouver,começou a se interessar pelo o automobilismo aos 11 anos,quando começou a correr de kart.Em 1989 aos 14 anos vence o campeonato americano de kart,repetindo o feito no ano seguinte.Em 1991 migra para a F-Ford 1600 e ganha o premio rookie of the year ficando em quarto lugar,com uma vitória.em 1992 ganha novamente o rookie of the year,agora na categoria F-Ford 2000.Em 1993,Moore foi para Indy Lights,categoria de acesso da F-Indy em uma equipe modesta e de orçamento apertado,conseguiu ficar em nono no campeonato.
Em 1994,conseguiu sua primeira vitória em Phoenix e se tornou o mais jovem piloto da Indy Lights a vencer uma corrida aos 18 anos.Em 1995,conseguiu um contrato com a equipe Forsythe e venceu o campeonato de forma esmagadora,vencendo 10 das 12 corridas da temporada,sendo cinco seguidas.no memos firma contrato com o cigarro Player's seu patrocinador até o final da vida.Seu arrojo e ousadia nas ultrapassagens faziam Greg ser comparado com outro mito canadense do automobilismo,Gilles Villeneuve.Isso chegou a causar ciumeiras em Jacques Villeneuve,filho de Gilles e vencedor da F-Indy em 1995.

Em 1996 com ida de Jacques para a F-1 e com a ajuda da Player's,Greg Moore vai para F-Indy,na equipe Forsythe.Ele mantém o número 99,o mesmo de um grande ídolo canadense Wayne Gretzky,embora a escolha do número nada tenha a ver com isso...Termina em nono no campeonato e em segundo no prêmio o Rookie of the year,atrás do italiano Alessandro Zanardi.

Em1997 vem sua primeira vitória em Milwaukee e em Detroit,em uma vitória que os dois primeiros Mark Blundell e Maurício Gugelmin tiveram problemas de combustível e deram a vitória ao canadense.Terminou a temporada em sétimo,com 111 pontos.
Em 1998 mais duas vitórias:uma no Rio de Janeiro em uma manobra lindíssima em Zanardi e na US500 onde ultrapassou Zanardi e Jimmy Vasser na penúltima volta.Terminou em quinto com 141 pontos.
Em 1999 venceu logo a primeira corrida em Homestead,mas por problemas no carro,principalmente no motor Mercedes, Fez Moore acertar com a Penske,Equipe mais tradicional da Indy,para ser companheiro de Gil de Ferran para a temporada de 2000.

Em 31 de Outubro, era realizada a última corrida da temporada em Fontana.Na sexta-feira Grerg sofreu um acidente com sua Scotter,sendo atropelado por uma caminhonete.Moore tem uma luxação no pulso e levou quinze ponto na mão direita.Não correu no sábado e sua presença no domingo estava ameaçada.Roberto Moreno estava de sobreaviso para correr em seu lugar.Pela manhã,em um teste com os médicos da categoria, dr. Steve Olvey e o ortopedista Terry Trammell, Moore foi liberado para correr.moorer queria muito encerrar sua participação na Forsythe de forma digna,como retribuição a tudo que ele fizeram durante 4 anos a ele.Moore largou em último mas vinha fazendo uma excelente corrida de recuperação.Seu volante fora adaptado para não forçar muito a mão direita,que é a mais exigida em circuitos ovais,já que eles só têm curvas para a esquerda.Greg chegou a passar três carros por fora em uma curva e já estava em décimo quinto.Na décima volta,Moore perdeu o controle na saída da curva 2 e deslizou a 250 quilômetrs por hora para a grama.Ao passar em um desnível,usado para escoamento da pista quando chove,o carro de moore começa a capotar e o na hora do impacto no muro o carro estava de lado em relaçao ao chão.Depois o carro capotou diversas vezes ainda até o carro parar.Greg Moore sofreu o impacto diretamente na cabeça.Moore foi socorrido rapidamente,mas com vários ferimentos na cabeça,sua sobrevivência era quase nula.Ainda durante a corrida foi anunciada sua morte.Os pilotos Adrian Fernandez,o Vencedor, Cristian Fittipaldi e Max Papis,segundo e terceiro colocado respectivamente,se emocionaram ao falar sobre a tragédia do acidente de Greg Moore.O médico Steve Olvey disse que não havia relação o acidente à mão direita ferida de Greg.

Seu pai e incentivador,Ric Moore,criou a Fundação Greg Moore,que dá bolsas de estudo a alunos de sua cidade natal,Vancouver.O pavilhão esportivo onde começou a correr tem o seu nome.E a ChampCar tem um prêmio Greg Moore Legacy Award,dado aos piltos que mais se assemelhavam a Moore em sua coragem e ousadia.A vaga de moore na Penske foi preenchida por Helio CastroNeves que corre até hoje na Penske.

Moore tinha como grandes amigos Dario Franchitti e Tony Kanaan na Indy.Moore inclusive apresentou Franchitti a Ashley Judd,qu emais tarde viria a ser sua esposa.Moore faleceu aos 24 anos.

Nunca se saberá o que ocasionou o acidente,ou se a mão ferida de Greg influenciou esse acidente,ou se ele estivesse com a mão sem problemas ele teria segurado o carro ou se ele foi vítima de seu arrojo e ousadia em buscar sempre ser o melhor.

Fontes: http://en.wikipedia.org/wiki/Greg_Moore_(race_car_driver)
http://viomundo.globo.com/site.php?nome=300KM&edicao=85
http://continental-circus.blogspot.com/2007/04/o-piloto-do-dia-greg-moore.html

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